6月3日，广西平陆运河的马道枢纽与企石枢纽正式开始充水，这意味着这条备受瞩目的运河实现全线通水，全面迈入有水调试阶段。从2022年8月破土动工到如今水脉贯通，这项总投资727亿元的世纪工程正以肉眼可见的速度刷新着中国水利建设的进度表。按照预期，2026年9月平陆运河将正式通航，届时中国自京杭大运河之后一千多年来的第一条运河将真正连通江海。
翻开地图，平陆运河的路线清晰而决绝。它起于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江直入北部湾。其中最硬核的挑战在于分水岭越岭段那约6.5公里的开掘，硬生生在崇山峻岭间劈出一条水路。作为西部陆海新通道的骨干工程，它按内河I级航道标准打造，全程可通航5000吨级船舶。为了攻克全线65米的巨大水位落差，建设者布下了马道、企石、青年三大梯级枢纽，这三座枢纽因为突破性的技术被工程界形象地称为“水上电梯”。
在这组“水上电梯”中，马道枢纽的硬核数据最为抢眼。它以29.6米的水位差拿下了世界落差最大的省水船闸头衔。这座长300米、宽34米的庞然大物，肚量极大，可同时通行12艘5000吨级船舶。更让人惊叹的是其阀门的启闭速度，开门仅需1分钟，关门只要30秒，这种效率在同类工程中极为罕见。马道枢纽不仅是中国内河规模最大的省水船闸输水系统，其单日混凝土浇筑量还打破了同类工程的纪录。高达92.8%的船闸主体混凝土浇筑完成率，以及92.2%的土石方开挖完成率，这些都是阀门能快速开合的底气所在。
巨大的工程量背后，是实打实的资金与时间投入。截至2025年9月10日，平陆运河累计完成投资592.5亿元，占总投资的81.5%，航道工程也完成了总量的81.3%。这组数据不仅仅是账面上的进度，更折射出中国在大规模基础设施建设上的统筹与执行力。上千亿的资金流向、千万立方米的土石方转移，每一项都在考验着工程管理的极限。运河的贯通，不只打通了广西乃至西南地区直达入海口的廉价水运物流通道，更让沿线的产业布局有了重新洗牌的可能，这对于区域经济的实用性不言而喻。
宏大的机械轰鸣之外，生态账本同样厚重。平陆运河在推进主体工程时同步实施了严密的生态保护措施。为了不阻断野生动物的迁徙，专门架设了动物通道桥；为了保留水生生物的乐园，沿线规划了36处生态涵养区，并修建了长达480米的鱼道。青年枢纽的鱼道早在2024年8月就正式投入使用，让鱼群得以自由洄游。针对北部湾沿岸敏感的红树林生态系统，建设方也建立了专门的保护机制。这种给自然留出通道的做法，在超大工程中显得尤为关键，也体现了当下工程建设在经济效益与生态底线之间寻求平衡的考量。
平陆运河的全线通水，只是漫长调试阶段的起点。从高位水池的蓄水保压，到船闸机电系统的联动试错，每一个技术细节都关乎着2026年通航的成败。当29.6米的落差被1分钟的开门时间轻松抹平，当5000吨级的货船顺着三大电梯平稳入海，这条跨越千年的新运河，终将成为重塑西部物流格局的现实坐标。

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