中国，不忍了。

“就是不放行！”彭博社一则消息，让整个航空圈都安静了下来。
据知情人士透露，过去几个月里，中国民用航空局一直在放慢空客新飞机进入中国的最终审批节奏——飞机造好了，该交的流程走了，就差最后那一关，相关机型适航审批节奏阶段性放缓，并未关停审批通道。

这一招叫“以彼之道，还施彼身”。

欧洲人卡了中国商飞C919的适航证整整七年，项目2018年启动EASA适航认证筹备，2019年正式递交取证申请，从提交申请到现在，连个准信都没有。欧盟航空安全局负责人今年1月说了句实话：还得三到六年。

凭什么空客的飞机在中国畅通无阻，我们的C919想去欧洲就得看人脸色？这口气，换谁咽得下？

数据摆在这儿，谁依赖谁，心里没点数吗？

空客在华市场份额从2008年的20%一路飙升到现在的55%以上。中国市场成了空客全球最大的单一国别市场。

过去半年，中国航司给空客下了353架飞机的超级订单。东航101架，南航102架，国航60架……这笔钱砸下去，谁才是金主爸爸？

空客今年一季度的交付量创了2009年以来新低。

公司财报说是因为“行政问题”导致近20架飞机对华交付被卡住。空客CEO福里嘴上说“问题已解决”，可CFO托普弗在财报会议披露：积压了约50亿欧元待交付飞机相关资产，全是造好了送不出去的飞机。

这场博弈的精妙之处在于时机。

C919已在东方航空、国航、南航投入运营，2026年春运期间33架C919累计执行航班超4300班次。单机日均4个航段以上的比例达到88.5%，这利用率，已经不输国际主流机型了。

欧洲人想用“技术标准”当挡箭牌，我们就用“行政程序”来回应。你有张良计，我有过墙梯。

空客CEO福里4月说“6月底前恢复正常”，这话说得太早了。

中国这次不是小打小闹，是要为C919杀出一条血路。欧洲对外关系委员会主任伦纳德撰文提出政策设想，提议欧盟可考虑限制空客在华现役机队软件更新服务。

这种威胁，除了暴露他们的焦虑，还能说明什么？

欧洲人该清醒了。

如果中欧围绕C919的紧张局势持续升级，空客在中国市场的领先地位还能保住吗？未来20年中国预计接收约9570架新飞机，这块蛋糕谁不想咬一口？

波音在旁边虎视眈眈，特朗普刚访问过北京，波音就拿到了久违的中国订单。

空客，你可想清楚了。

大门关上的容易，再打开可就难了。

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参考信源：

1. 联合早报：《传中国拖延批准空客交付 以施压欧洲认证C919飞机》（2026-05-27）
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2. 新华网：《空客在中国接连获得大额订单》（2026-05-01）