立陶宛急了！想通过“中间渠道”向中国运输货物！

据外媒6月3日报道，立陶宛运输创新协会负责人、前交通与通讯部副部长尤利乌斯·斯卡奇考斯卡斯在巴库举行的国际运输与物流论坛上公开表示，立陶宛正寻求加大对“跨里海国际运输走廊”的利用，以向中亚和中国运输货物。

这话听着挺专业，其实说白了就是立陶宛想绕开直接贸易渠道，通过中亚国家当“中间商”，把货物卖到中国来。

为什么立陶宛现在急着找“中间渠道”？答案很简单，经济快撑不住了。运输与物流业是立陶宛的经济命脉，产值约占该国GDP的20%，这个比例在欧洲国家里都算高的。

以前立陶宛靠着克莱佩达深水港和中欧班列，成了欧洲东部重要的物流枢纽，不少货物都从这里转运到中国和中亚。可自从中立关系遇冷后，这一切都变了。

数据不会说谎。2021年立陶宛对华出口额还有约3.57亿欧元，到2022年1-9月就同比骤降67%，原产于立陶宛的商品降幅更达81.5%。

到了2025年，情况更是雪上加霜，对华出口相较巅峰时期暴跌超九成，上千家外贸中小企业因此破产清算。那些曾经依赖中国市场的立陶宛企业，日子过得尤其艰难。

百年啤酒厂沃夫狼直接丢失了全部中国订单，单次亏损就达50万欧元；乳制品企业更是集体陷入困境，原本每年向中国出口数千吨奶酪、牛奶的生意，一夜之间就没了。

克莱佩达深水港的集装箱吞吐量也跟着大幅下滑，曾经繁忙的码头变得冷清。港口的工人说，以前每周都有好几趟开往中国的货运班列，现在一个月也难见一趟。

物流企业更是惨，很多公司因为没了中国订单，不得不裁员甚至倒闭，运输业的失业率一度飙升到两位数。

立陶宛的农民也没逃过这场风波。2020年，立陶宛向中国出口了7500万美元的小麦和210万美元的牛肉，这些农产品在国内市场根本消化不了。

现在没了中国这个大客户，小麦价格下跌，牛肉卖不出去，很多农场主只能把农作物烂在地里，把牛低价卖给邻国，损失惨重。

在这样的背景下，立陶宛想到了“跨里海国际运输走廊”这条“中间渠道”。

这条走廊也被称为“中间走廊”，起自中国新疆，途经哈萨克斯坦，跨里海连接阿塞拜疆、格鲁吉亚，向南经土耳其或向西跨越黑海进入欧洲，全程包含4256公里的铁路线和508公里的海上航线。

通过这条路线，货物从中国到欧洲的运输时间能比传统海运缩短不少，成本也能降低一些。

立陶宛打的算盘很精，他们想把货物先运到阿塞拜疆或哈萨克斯坦，再通过这些中亚国家转运到中国，这样就能避开直接贸易的限制。

斯卡奇考斯卡斯还表示，立陶宛愿意助力提升该路线的运输效率并缩短交货时间，希望以此吸引更多中国和中亚的货物经过立陶宛转运。

可事情真有这么简单吗？其实没那么容易。首先，“中间渠道”意味着额外的运输成本和时间。

货物多经过一个国家，就要多一次装卸、多一次报关，这些都会增加成本，延长交货周期。对于利润本就不高的中小企业来说，这可能是压垮骆驼的最后一根稻草。

其次，中国市场的大门不是靠“绕路”就能轻易打开的。中立关系遇冷的根源在于立陶宛破坏了一个中国原则，这个问题不解决，就算货物能通过“中间渠道”运到中国，也会面临很多障碍。

中国海关对进口商品的检验检疫标准不会降低，立陶宛商品要想进入中国市场，必须符合中国的相关规定，这和通过什么渠道运输没有关系。

更重要的是，立陶宛的这种做法，本质上是在回避问题，而不是解决问题。他们一边想通过“中间渠道”恢复对华贸易，一边在政治上依然对中国采取不友好态度。

2026年5月，立陶宛外长还公开发表了对中国不友好的言论，这种两面派的做法，很难让中国企业和消费者信任。

其实，立陶宛完全可以采取更直接、更有效的方式解决问题。只要正视中立关系恶化的根源，回到一个中国原则的正确轨道上来，主动纠正错误，两国的贸易关系就能恢复正常。

中国一直欢迎各国企业来华投资兴业，包括立陶宛企业在内，只要遵守中国的法律和规则，就能在中国市场获得发展机会。

现在立陶宛的运输与物流企业已经等不起了。斯卡奇考斯卡斯在论坛上的发言，其实是立陶宛商界的一次集体求救。

他们希望政府能采取务实的外交政策，尽快改善与中国的关系，让企业能正常开展贸易活动。毕竟，GDP的20%不是一个小数目，运输业的兴衰直接关系到立陶宛的经济稳定和民生福祉。

对于立陶宛来说，现在最重要的不是找“中间渠道”绕路，而是正视现实，纠正错误。

只有这样，才能真正打开中国市场的大门，让运输业重新繁荣起来，让那些濒临破产的企业看到希望，让立陶宛的经济走上正轨。

否则，就算找到了再多的“中间渠道”，也只是治标不治本，最终还是会为自己的错误付出更惨痛的代价。