外媒披露，立陶宛运输创新协会负责人、前交通部副部长斯卡奇考斯卡斯在巴库论坛上表态——立陶宛打算加大对"跨里海国际运输走廊"（即中间走廊）的利用力度，把欧洲货物经由这条通道输往中亚，乃至中国市场。

这话听着像商业规划，细品却更像递话。发言者身份微妙，挂着行业协会负责人的牌子，又曾是副部级官员，典型"半官方试探"——不便以外交照会碰壁，先让商界人士放个风，看北京什么反应。立陶宛物流业占GDP约两成，克莱佩达港因俄乌冲突后俄白货流切断、中欧班列绕行，吞吐量早吃不饱，向东找出路是实打实的生存焦虑。

中间走廊本身没问题。它起自中国西部，经哈萨克斯坦跨里海进阿塞拜疆、格鲁吉亚抵土耳其和东南欧，是中国"一带一路"与土耳其"中间走廊"计划对接的成熟通道，近年运量涨势凶猛。问题是——谁家的货、谁家的信誉在跑这条线。2021年立陶宛执意允许台当局以"台湾"名义设代表处，中方将两国外交关系降至代办级，此后对华出口腰斩再腰斩，这是立陶宛自己选的账。

想借走廊卖货到中国，光靠物流企业喊话不够。走廊是死的，规则是活的——一个中国原则是中方与任何国家、任何机构打交道的底线，不会因你想卖奶酪或激光设备就打折。复旦大学中欧关系学者也点明：除非立陶宛采取实质行动纠偏、处理所谓"代表处"问题，否则这类经贸憧憬很难落地。嘴上透风容易，拆掉自己砌的墙才难。

有意思的是，立陶宛新政府近期已有人承认当年设处是"重大错误"，总理鲁吉尼埃内也释放过想恢复外交关系级别的意向。这次行业代表的发言，或许是国内不同派系在测水温——亲欧强硬派和务实经贸派向来掐架。但市场不讲情怀，中国买家有的是替代选项，立陶宛若只想要贸易红利却不愿正视政治底线，走廊的门不会单方面为它敞开。

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