深圳，就连当地主管部门都坐不住了。
前些日子，深圳市交通运输局对外发布一则官方通告，行文用词平铺规整，没有夸张表述，但里面统计的数据，实实在在戳中行业痛点——通告白纸黑字写明，深圳所有网约车折算下来，单台车平均每天只能接到13单生意。很多平常接触网约车的人看到这个数字，第一反应都是不敢相信，日常出门随处能打到车，怎么平均下来一天才十几单？想要弄明白答案，就得先看清官方同步公示的行业底数。

这份4月份行业动态公示里附带完整统计数据，截至当月月底，深圳合规在册网约车车辆突破14.22万台，拿到网约车从业资格证的司机数量逼近39.5万人，全市上线运营的网约车平台一共有26家。折算下来差不多2.8个持证司机共享一台营运车辆，不少车辆还会采用早晚两班倒、夫妻轮班跑车的运营方式，实际在路上争抢订单的从业人员数量还要再多一些。不少人好奇，这么多从业者涌入，城市出行需求真的撑得起这么多运力吗？官方其实早已给出结论，明确标注深圳网约车市场整体处于饱和状态。

单台车日均13单的数值，放到司机日常跑车里是什么概念？按照多数专职司机每天出车12小时计算，刨除中途充电、吃饭、原地等单的空档，平均一小时连1.1单都接不到。业内长期参考的保本接单底线在日均18至20单，13单的数据已经低于收支平衡线，同时官方数据显示，行业里将近一半车辆，每日接单数量还达不到10单。同在一座城市跑车，接单差距拉开之后，不同片区司机的收入分化变得格外明显，市中心商圈、写字楼密集区域订单更密集，近郊片区司机空车巡游找单变成常态。

明明订单总量没有大幅上涨，为什么还有源源不断的新人报名考证入行？走访里能发现，不少准备入行的求职者，大多是被轻松月入过万、时间自由支配这类宣传内容吸引而来。新能源车购车、租车成本逐年走低，加上网约车入职门槛相对宽松，在部分行业求职遇阻之后，开网约车就成了不少人的临时备选。等新人办完租车手续、正式上路跑车，才看清当下的接单现状，可大多已经签下长期租车合约，很难快速抽身离开行业。

城市出行结构变化，也在悄悄持续分流网约车原有客源。近些年深圳地铁路网持续扩建，公交、社区接驳巴士覆盖范围不断延伸，三公里以内短途出行，共享单车、共享电单车占据绝大部分市场，原本属于网约车的小额短途订单持续缩减。传统巡游出租车、城际顺风车也在分割中长途用车需求，多方出行方式共同挤压之下，网约车整体订单总量常年维持在固定区间，新增车辆和司机还在持续增多，订单自然被不断摊薄。

深圳交通部门已经连续二十多个月按月发布网约车市场风险提醒，每次公示数据都在提醒意向求职者客观评估收入，谨慎入行投资。这次再次细化运营数据、列明行业现存风险，也是希望打破市场信息差，避免普通人盲目投入资金买车、租车入行。市场从早年订单不愁、收入可观，慢慢过渡到存量竞争，是城市出行市场自然发展带来的变化，没有突发的行业利空，只是供需配比发生了根本性转变。

深圳网约车的现状，也是国内不少大中型城市出行行业的缩影。官方持续公示真实运营数据，本质是帮求职者看清市场真实行情，避开盲目入行带来的经济损耗。后续行业运力和出行需求还会慢慢磨合调整，打算入行跑车的人，还是要结合本地真实接单情况，再敲定从业选择。

（信源：深圳交通运输局提醒当地网约车市场已饱和:网约车日均订单量约13.01单，从业者理性决策_财富号_东方财富网）