670亿美元越南南北高铁竞标大戏落幕！多方厮杀过后，越南空手套技术的盘算终究落空！

全长1541公里，贯通河内与胡志明市的越南南北高铁，折腾近二十年的竞标博弈终于尘埃落定，这条规划时速350公里、建成后能把南北三十小时车程压缩至五小时的超级工程。

项目从放出招标消息开始，就引得中国、日本还有德法等欧洲基建巨头扎堆入场较劲，整场竞标活像一场多方拉锯的商业博弈大戏。

越南从招标初期就打定了借力压价的主意，靠着手里巨额基建订单当筹码，轮番向各家竞标方透露竞品报价，逼着中日欧不断下调报价压缩利润，心里还打着如意算盘，一边压低施工造价，一边索要全额项目垫资，顺带白嫖全套高铁核心制造技术，打算靠着各国互相制衡，一分钱不多花就完成本国轨道交通产业升级。

中方依托完整的高铁全产业链，从线路勘测、路基施工到列车整车制造全都能一站式落地，给出的整体报价在所有竞标队伍里最低，配套的融资方案也灵活宽松，靠着中老铁路、印尼雅万高铁实打实的落地案例，前期一直是竞标大热门。

手握新干线成熟运营经验的日本，技术底蕴摆在行业前列，虽说整体报价高于中方，但常年深耕东南亚基建，配套低息贷款方案，稳稳守住第二顺位的竞争优势。

以西门子、阿尔斯通为首的欧洲企业主攻列车机电与信号系统，为了抢占东南亚市场份额，接连下调设备报价，三方长时间陷入内卷压价的局面，越南就在一旁坐山观虎斗，时不时拿着别家的报价向合作方加码提条件。

谁也没料到最后结果出现惊天反转，最终拿下项目主导权的既不是报价最优的中方，也不是技术顶尖的日方，反倒是德国西门子联合韩国现代组成的合作阵营，搭配越南本土两大龙头民企拿下合作名额。

越南提出的合作门槛太过苛刻，越方硬性要求中标企业无偿转让列车、信号、轨道全链条核心技术，还要承担项目八成以上的建设贷款。

日本不愿交出耗费数十年研发的新干线电控核心技术，拒绝无底线降息和全盘技术转交，索性不再继续降价争抢订单。

中方核算项目风险后，也不愿为了拿下项目无偿出让自研核心技术、全额兜底巨额垫资，选择守住商业合作底线主动放缓竞价节奏。

法国企业只愿意提供技术咨询，不肯接手整体工程总包，欧洲阵营里只剩西门子愿意拆分技术、搭配欧洲金融机构超长周期贷款方案，贴合越南的融资诉求，顺势拿下项目合作资格。 原本满心欢喜以为能靠着这场竞标白拿技术、省下巨额投入的越南，很快就发现自己的算计落了空。

项目敲定没多久，越南本土最大投资集团Vingroup就因为项目回报周期过长、盈利前景渺茫，仓促宣布撤资，一下子打乱了越方自筹资金的计划。

670亿美元总投资相当于越南全年财政收入三分之一，越方规划仅自筹两成资金，剩余八成全部依靠外来贷款，每年光是利息支出就会给财政带来沉重负担，加上全线要征用上万公顷土地、安置十几万搬迁民众，后续超支风险居高不下。

很多人误以为中方在这场竞标里全盘失利，实则中方才是这场博弈里不起眼的长线隐形赢家。

客运主线项目虽然没能签约，但中越跨境标准轨铁路稳步落地，老街连通河内再到海防的线路直接对接我国云南铁路网，中车已经成为这条跨境线路的车辆供货商，还在河内落地铁路配套产业园，深耕越南货运铁路、维保零部件市场。

德韩承接的高铁项目全线选用和我国一致的1435毫米国际标准轨，越南现有老旧铁路多是殖民时期遗留的窄轨，后续改造升级免不了大量采购我国钢轨、基建配套建材，即便客运高铁订单旁落，中方依旧能靠着配套供应链源源不断赚取长线收益。

放眼整个基建合作市场就能看清底层逻辑，任何跨国基建项目都讲究互利共赢，靠周旋各国、漫天索要无偿技术和全额垫资来空手套白狼，终究违背市场经济规律。

越南一心想用小国平衡外交拿捏各大基建强国，最后不仅没能如愿白拿技术压缩成本，反倒背上沉重的长期借贷包袱，后续项目施工、资金筹措还会接连遇上各类难题，原本精打细算的渔利算盘，到头来终究被现实戳破。