深中通道通车和狮子洋通道在建确实提升了粤港澳大湾区东西两岸的交通效率，但深珠通道仍具备独特的战略价值。其建设的必要性需综合考量以下因素：

1. **交通分流与网络优化**
- **缓解现有压力**：深中通道主要服务珠江口偏北区域（深圳-中山），狮子洋通道侧重东莞-广州-南沙方向，而深珠通道（连接深圳前海与珠海淇澳岛）可填补珠江口南部缺乏直连通道的空白，避免车流过度集中导致拥堵。
- **网络冗余性**：重大基建需多重备份以应对突发事件（如自然灾害或事故），单一通道的瘫痪可能造成区域性交通中断。

2. **经济发展与区域协同**
- **珠江口西岸潜力释放**：珠海、江门、阳江岸城市经济增速快，但受制于与东岸深圳、香港的连通效率。深珠通道可加速资源，推动如珠海唐家湾高新区、中山翠亨新区等沿线的产业联动。
- **深港极与珠澳极的直接连结**：深圳（前海自贸区）与珠海（横琴粤澳深度合作区）均为国家战略平台，直连通道可促进创新要素跨境流动，支撑"广深港澳科创走廊"建设。

3. **长期规划前瞻性** - **人口与车流增长预期**：大湾区人口预计2035年突破1亿，汽车保有量持续上升，需提前布局通道容量。参考东京湾多座跨海通道的经验，动态需求往往超出初期预测。
- **技术迭代影响**：自动驾驶、智慧交通等技术的普及可能改变通行效率，但对物理通道的基础需求仍存在。

4. **替代方案对比**
- **轮渡与绕行成本**：目前深圳-珠海需绕行虎门大桥（约200公里）或轮渡（受天气制约），深珠通道将缩短至约40公里，物流和时间成本优势显著。
- **轨道交通互补性**：若深珠通道规划兼顾高铁/城际铁路（如深珠城际），可弥补深中通道以公路为主的不足，完善多式联运体系。

结论
深珠通道并非重复建设，而是大湾区交通网的**关键拼图**，尤其在促进西岸均衡发展、强化科创走廊联动方面具有不可替代性。建议结合中长期需求，在完成环评和经济评估后适时推进，并与现有通道形成功能互补。