当辅助驾驶搭载率攀升至近七成，但实际使用率不足一成，行业面对的已不再是技术可行性问题，而是如何让不同消费层级的用户都能接受并正确使用这一功能。在深圳蛇口举办的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志给出的方案，从产品分层、用户教育到企业定位三个层面展开，试图打通智驾普及的最后一公里。

在产品层面，华为乾崑同时推出了“界”与“境”两个系列。两者均基于同一公共技术底座，定位互补而非竞争。“界”主要面向30万元以上的车型，而“境”则覆盖30万元以下的市场。这一分层策略背后是技术成本与用户需求的权衡。两年前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾指出，受供应链和制裁影响，华为方案成本偏高，30万元以下车型难以承载。如今“境”系列的推出，正是为了将智能驾驶体验下探到更广泛的用户群体。靳玉志表示，中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，既需要“界”来树立高端标杆，也需要“境”来实现科技普惠，更需要更多合作伙伴采用这套方案。

然而，价格门槛的降低只是第一步。真正的挑战在于用户对辅助驾驶的认知与信任。靳玉志在媒体日上指出，国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验过或使用过的人不到10%。大部分人不敢用、不会用，也没有学习的渠道。为此，华为乾崑推出智驾体验中心，定位并非卖车，而是普及辅助驾驶知识。深圳深业上城的首家体验中心已于7月20日启动用户培训，目标是让用户从“不敢用”变成“放心用”。通过让用户上车亲身体验，了解系统能做什么、不能做什么，明确功能边界，从而降低事故、减少碰撞，提升出行安全。

在这套产品与用户教育体系背后，引望的角色定位始终清晰。媒体日开场，靳玉志明确表示，公司定位从未改变——做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。他形象地将这一角色比作“电子螺丝钉”：不是要取代任何车企，而是让这颗螺丝钉拧进更多车里。数据显示，乾崑智驾搭载量已突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里。第一个100万台用了44个月，第二个100万台仅用12个月，增速明显加快。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“电子螺丝钉”真正拧进去的，将是普通人每一天出行的安全底线。

综合来看，华为乾崑的智驾普及路径并非单一维度发力。从“界”与“境”的分层覆盖，到体验中心的教育功能，再到“电子螺丝钉”的产业角色定位，三个层面相互支撑，试图解决价格、认知和信任三大障碍。这并不意味着智能驾驶的普及已经一蹴而就，但至少提供了从产品到服务、从技术到角色的完整逻辑。