去年我把开了两年的汉EV开去二手市场询价，车贩子绕着车看了一圈，报了个价。

我听完差点没站稳。

两年不到，亏了快40%。我问他：“这车哪儿不好？电池健康度95%，续航实打实的。”他抽了口烟，说了句掏心窝子的话：“哥，车是好车，但我不敢收，收了怕烂手里。”

这一刻我算彻底明白了，比亚迪保值率低，真不是车不行，是这几个坑实在绕不过去。

新车降价比翻书还快，二手贩子被坑怕了

今年开年，比亚迪一波荣耀版、冠军版砸下来，新车直接官降两万起。你让二手车贩子怎么玩？他手里收的车，瞬间比新车还贵，不割肉根本卖不掉。

我认识一个干了十年二手车的老油条，去年收了三台比亚迪，亏得今年只做丰田。他跟我说了一句话：“收比亚迪像在赌，赌它这个月不发新款、不降价。赌赢赚两千，赌输赔五万。”这种新车定价策略，已经把二手市场信心打没了。谁敢收一台随时被官降背刺的车？

保有量太大了，稀缺性为零

以前老普桑、老飞度保值，是因为车源少、需求旺。现在比亚迪年销几百万辆，大街上跟下饺子一样。你去任何一个二手市场，一排排的秦、宋、元，买家挑花了眼，车贩子为了抢客户只能压价。物以稀为贵，这道理放在哪儿都通。当一台车变成街车，它的二手价格就注定硬不起来。

它是“电子消费品”，不是“机械艺术品”

这是最要命的一点。以前的油车，比如一台12代皇冠、一台E90三系，机械素质放十年都不落伍，甚至越老越有味道。有人愿意为情怀买单。

比亚迪呢？它更新换代的核心是电池、芯片、车机系统。三年前的刀片电池是王炸，三年后固态电池都开始装车了；去年的车机芯片还是高通690，今年直接8295上车。硬件迭代像手机一样快，老款就是老款，没人想要。你见过三年前的安卓手机卖得上价吗？

所以，买比亚迪的人，必须认清一个现实：你省的油钱，省下来就是以后卖车时要割的肉。 它把使用成本打到了地板，但代价是二手残值的惨烈。

那比亚迪到底适不适合买？能买，但有前提。

如果你打算一台车开到报废，每年的用车成本够低，保值率就是个伪命题，压根不用在乎。但如果你三年左右就想换车，我劝你掂量掂量，那个亏法，可能比你这些年省下的油钱还多。

想省心卖车不肉疼，还是想当下用得爽？这事儿没法既要又要。你是比亚迪车主么，卖车时亏了多少？评论区说说，让大家看看是不是只有我这么惨。