为何 F-47 的设计与众人预期大相径庭？---2
书接上回：网页链接
🔹做你熟悉的事
归根结底，波音设计 F-47 及其前身的一个最大因素，可能仅仅是利用过去在"捕食鸟"和 X-36 等设计上的工作经验，来帮助降低风险。更广泛的机构实践也会驱使公司倾向于特定设计。
"我一直预期波音会严重依赖他们在'捕食鸟'和 X-36 上的经验。这不仅仅是传统意义上的风险降低，"另一位长期航空记者、《航空周刊》防务编辑、TWZ 的朋友 Steve Trimble 告诉我们。"这些公司拥有他们几十年来建立的一套设计代码体系，偏离这些代码行事会带来危险。换句话说，你建造你所了解的东西。"
"除此之外，我很难对波音为何选择这条路线而非无尾三角翼，给出有见地的评论。他们显然在三十年前就出于某种原因选择了那种方法，"他补充道。"Darold Cummings 曾谈到他为自己构想的'圣诞树'设计在诺斯罗普实现可控是多么困难，但波音接受了类似的挑战。有人会推测，他们的分析表明这是值得的。但我觉得自己知识不足，无法推测他们的理由。"
"我没有任何特别的期望。西方的概念图通常具有误导性，并且没有来自高保密层级的输入，"Sweetman 也告诉我们。"我在 2025 年的概念图中看到了一些我认为是 X-36 的传承，但如果没有 Wiechman 为 RCO（以及据推测也为 APO）提供咨询这层联系，我本不会朝那个方向想。"
这里提到的 Wiechman 是 Alan Wiechman。据其 2023 年去世后的讣告称，他"职业生涯始于洛克希德·马丁的臭鼬工厂，为 HAVE BLUE、'海影'和 F-117'夜鹰'提供支持"，随后为麦克唐纳·道格拉斯工作，"为许多项目做出了贡献，包括 F-15、F-18E/F、F-23、X-45、X-36、波音'捕食鸟'以及其他机密活动"。
Sweetman 提到的"快速能力办公室"是美国空军的一个组织，多年来领导了多个尖端、高优先级项目，包括 B-21"突袭者"隐身轰炸机和 X-37B 可重复使用空天飞机的研发。航空航天项目办公室是国防高级研究计划局的一部分。DARPA 直接参与了至少两架机密 X 飞机验证机的研制，这些验证机为孕育出 F-47 的空军"下一代空中优势"项目提供了技术输入。
Sweetman 在其 APSI 文章中也写道："Wiechman 在 2023 年的讣告中提到，他'最近'一直担任美国空军快速能力办公室的隐身技术顾问。""而现在，内华达州上空出现了一个类似 X-36 的形状。"
在与我们的访谈中，Cummings 也多次重申了他个人的设计偏好。
"如果要我来设计这架飞机，而且我做过，我会使用尽可能长的直线边缘，"Cummings 告诉我们。"从顶部或底部看下来，你真的看不到进气道，它会藏在机翼下方，而且你会使用 MANTA 式的三维推力矢量。对我来说，那将是最佳的。"
"对我来说，'圣诞树'设计不是一种机动性很强的飞机。它机动性不强，因为在做紧凑转弯这类大迎角机动时确实有困难，这是由于舵面布局的方式决定的，"他补充道。"对于一款不是四波峰的通用飞机，我宁愿做那种类似 MANTA 式的布局……而不是我们在那些据说是波音 F-47 的图片中看到的。"
🔹未解疑问
关于为何空军会追求一种带后掠翼和鸭翼的第六代战斗机，而非更趋近于三角形、修型三角翼的平面布局，仍有许多疑问。如前所述，目前看来正在浮现的设计可能提供更强的机动性，但也会在其他能力上做出权衡。而这一切的背景是，几十年来，外界持续淡化机动性在未来空战中的重要性，更强调在视距外接战威胁，最好是在友军甚至未被发现之前。隐身技术的发展和深度融合了空中、陆地、海洋、太空乃至网络空间域各类资产的网络化"杀伤网"，进一步推动了这一趋势。
"另一件事是，有意思的是，我们在做 YF-23 时——再说一次，那是 43 年前了——整个理念就是先敌发现，先敌开火，先敌杀伤，"Cummings 在与我们交谈时指出。"在敌人还没看到你之前，你就干掉他们了。你真的不需要机动。"
作为另一个对比点，尽管拥有第四代和第五代鸭翼战斗机的过往经验，中国在其下一代 J-36 重型战术喷气机上，以及程度稍轻的前述 J-XDS 上，却明显走了相反的方向。J-36 的平面形状显然针对直线性能、作战半径和载荷进行了优化，而非机动性和敏捷性。较小的 J-XDS 呈现出一种更平衡的设计，但仍不太可能拥有极致的敏捷性。关于这两款飞机的预期任务剖面及其如何影响其设计，仍存在大量争论。TWZ 在去年的一篇专题报道中曾对此作过详尽探讨。
正如本文开头所强调的，美国公司（包括波音）多年来的先期概念图，也在很大程度上指向一种无鸭翼、无尾三角翼设计，将成为美国空军的下一代战斗机。鸭翼曾断断续续地出现在美国海军概念性第六代舰载战斗机的渲染图中。
这里值得指出的是，我们对败给 F-47 的设计方案也知之甚少。2025 年，前空军部长 Frank Kendall 曾表示，波音的设计与洛克希德·马丁的竞标方案截然不同，但未详细说明。他也称两种设计都是可行的。Kendall 的言论是在《防务与航空航天报道》的"空中力量播客"一期节目中发表的。
空军的"敏捷战斗部署"作战概念如何影响 F-47 的选型及其设计，是另一个值得思考的因素。ACE 是一套分布式和分散式作战概念，高度重视将部队快速或以非常规方式，部署到可能偏远、简陋或非传统的前沿地点。
ACE 被视为实现未来作战和降低友军脆弱性的关键，尤其是在针对中国的太平洋高端冲突中。新的后勤和其他需求也正在浮现，特别是关于将具有更专业维护需求的隐身平台向前沿推进所需的条件。ACE 行动的需求已知已深植于空军对其未来 CCA 无人机的要求中。很有可能，这种独特的鸭翼和后置机翼设计，在短场起降能力上显著优于修型三角翼，只是我们尚不知晓。
首架 F-47 目前正在生产中，空军已公开表示目标是在 2028 年首飞。尽管对 Project Fear 视频所见的猜测颇多，但目前尚无确凿证据表明它已进入试飞阶段。空军最终将必须向公众展示实际设计，至少是部分展示，因为该战斗机预计从 2030 年代初期开始，将成为空军首屈一指的战术航空资产。
始终存在一种可能，即真实的 F-47 与我们目前所见大相径庭，甚至取消了鸭翼。目前我们没有任何迹象表明情况如此。事实上，有了这架验证机，一切都指向并非如此。
随着 F-47 的持续推进，关于做出了哪些设计决策、它们带来何种益处，以及其起源的更多细节，应该会逐步浮现。就目前而言，看到一个与许多人预期的空军第六代战斗机面貌截然不同的设计持续具象化，是很有意思的。
再次特别感谢 Olivier Vargas 分享他对 Project Fear 视频中所见设计的诠释。