明眼人都看得明白，就连张雪心里也清楚，这次WSBK英国站，德比斯卡位赛只排第7，一点也不意外。 本来德比斯跑的挺顺的，队友卡苏洛中间一摔车，节奏全都乱了。 比赛刚开始时，卡苏洛冲在前面当破风手，扛住空气阻力，而德比斯紧贴车尾吸尾流，两个人相互配合。 排位赛后半段，德比斯其实一度冲到了全场第五。 三段刷橙、圈速越跑越顺，眼瞅着就要往前三咬。结果倒计时最后几分钟，卡苏洛在12号弯高速重摔，人爬在地上半天起不来，赛道直接挥了红旗。德比斯的飞驰圈胎温瞬间凉了半截，节奏被打断，再出站已经来不及把圈速拉回峰值，最后被两个对手反超，定格在第七。 排位第7，第三排发车。这成绩放在别人身上算中规中矩，可搁德比斯身上，只能算“正常发挥”。 他这人，从来不在乎排位掉到哪儿。匈牙利站连前五都没挤进去，结果正赛两回合全拿冠军。多宁顿这赛道全长才4公里，12个弯，最长直道就550米，本来挺对张雪机车820RR三缸的胃口——短直道能藏住BOP限制带来的尾速劣势。可全场就12个弯，比上一站少了4个，德比斯在连续弯里建立节奏的优势被压缩了。 真正让人担心的，是卡苏洛那一摔。 他本来就带着右手腕旧伤硬扛比赛，这次高速重摔，旧伤叠新伤，排位只排第19。队友没了，德比斯在正赛里少了一个能替他破风、扛尾流的人。第三排起步，直道尾速本来就慢3-5公里，超车只能走外线，多绕一个弯就多耗一组胎。想拿赛季第7冠，德比斯得在第一圈精准选好刹车点，趁前两排车手还没拉开距离，尽早咬住领跑集团。 赛季前7站，张雪机车第一次参赛，就抢走6个冠军。 赛会一看夺冠次数超了平衡规则阈值，直接顶格罚：节气门开度锁85%、整车加7公斤配重、转速压到14200转。阿拉贡那种高速长直道赛道，车子的极速短板被放大，德比斯两回合只能跑第8。现在他车手榜195分排第二，离榜首还差56分，年度总冠军的争夺已经有点被动了。 可德比斯这人，你越觉得他不行，他越能在正赛里给你咬回来。排位第7，第三排发车，对他来说，这仗才刚开打。