解读一下凯迪拉克CT5在 IIHS碰撞测试中获得了Poor的评价。

凯迪拉克燃油车绝唱的平台目前就只有Alpha架构，这个架构使得凯迪拉克未来只能开发一些中型运动产品，凯迪拉克不愿意彻底放弃这个平台也是因为V和BlackWing需要这个平台扛旗，是运动基因不可或缺的一环。

凯迪拉克CT5(A2LL)作为凯迪拉克CTS（A1LL）的继任，正是基于ALPHA2（简称A2）架构平台代表打造的，大家喜欢相提并论的是凯迪拉克ATS（A1SL）和凯迪拉克CT4(A2SL)。

Alpha架构说起来是一个老架构？其实也不算。最早提出这个架构的时候，通用汽车已经步入破产，为了破局，内部成立了一个打破一切规矩的小组，做出来了Alpha平台，是以通用汽车在破产重组之后，继续对这个小组投资，这才很快推出了凯迪拉克ATS。

从这个角度来说，这个平台确实很老了。

对这个平台的更新来自凯迪拉克CT5，也就是2020年进行了一次更新，从A1升级到A2，外媒的报道里普遍将这一次升级归结主要是采用了通用的Global B电子电器架构，但实际上对安全上的改变也很大。

通用汽车发现A1架构的凯迪拉克CTS在IIHS的偏置碰撞中不算优秀，特别是轮毂对A柱下方立柱的冲击，会使得整个A柱结构下沉，本意是为了实现沃尔沃丢轮保命的设计，等到了A2架构，凯迪拉克CT5就着重进行了升级，特别针对性的做了补强，然后更多的采用热成型钢，增加了多层复合的高性能钢的比例，比如门槛梁用来1612MPa的热成型钢和1330的AHSS复合焊接（通用喜欢这个东西），做到了跟沃尔沃一样的水准。

你说这么安全的凯迪拉克CT5为什么还能得到Poor的评价？

凯迪拉克CT5的40%重叠正面撞，表现比较好，司机的头、脖、腿、臀、脚表现都很好，问题主要发生在后排，后排乘客的头部、颈部、胸部成为扣分项，后排乘客假人的头在撞击时会贴着前排座椅靠背。

要解决后排评价的问题很简单，只要配备预紧安全带，牢牢束缚住乘客就好了，上汽通用版本的凯迪拉克CT5依然保留，老美反而减配了。

侧碰也是有意思的地方，司机的头和脖子评分较低，主要原因是:假人碰撞时头部向下移动 ，越过了侧帘安全气囊，碰到了窗台....这个侧气帘面积需要重新调整下了。

这下Alpha架构的更新就又有方向了。说起来凯迪拉克CT5在这次IIHS当中吃亏主要还是因为2020年的车子在应对今天要求更细致的碰撞时多，少有些应对不足，但要注意的是凯迪拉克CT5已经接近生命末期，新一代产品已经在路上了。

当然，上汽通用的凯迪拉克CT5在很多安全配置上没有删减，是不是觉得有点宽慰？凯迪拉克CT5