王传福：燃油车时代，中国车企拆解外国车学习技术。进入新能源时代，轮到海外车企拆解我们的车型，试图找到中国品牌快速崛起的密码，比亚迪真正的护城河，永远是保持谦逊，持续倾听与学习。
大家都知道比亚迪多款火爆车型被友商买回去，大卸八块，拆完让他们大吃一惊。其中爆款车型比亚迪海鸥，被欧美顶级汽车研究机构大卸八块深度拆解。美国Caresoft与德国权威逆向实验室买下实车，原本打算找出低价车型偷工减料的证据，拆解后大为震惊。整车高强度钢占比达到65%，刀片电池焊点比同级燃油车多出三成，散热部件全部使用铝合金，没有一处廉价减配。机构核算，同等用料在欧美造车成本要达到8.6万元，而海鸥国内起售价不到7万元，硬件用料对标二十万级合资车型，严苛的用料标准彻底打破海外工程师的固有认知 。
王传福带领数千名核心工程师完成多层技术攻关，先是攻克刀片电池安全难题，又落地第五代DM-i混动与高度集成的电驱系统，依靠全产业链自研打通电池、电机、电控与车载芯片。依托垂直供应链省去大量外包成本，再加上百万台级规模化摊薄研发费用，才打造出海鸥、秦PLUS这类极致性价比车型。整车零部件高度通用化，不同车型共享底层配件，进一步压缩制造成本，把技术红利直接转化为售价优势，实现高配低价，持续冲击全球入门新能源市场 。
同行可以拆开外壳、仿制硬件零件，却很难学到整套体系。不少友商拆解数月，只能复刻机械结构，无法吃透BMS电池管理算法、整车热管理逻辑与一体化压铸工艺。比亚迪手握近四万项授权专利，软件控制逻辑、量产工艺与供应链协同属于隐性技术，单纯逆向硬件只能做到形似。数据显示，对手复刻硬件后，能耗、电池寿命与整车稳定性依然存在明显差距。硬件看得见，数十年积累的工程优化、量产经验与全链条成本管控，才是别人拆不走、学不会的真正护城河。
问题是友商拆了比亚迪多款车型，直呼根本造不出来，这就是比亚迪的强大。