赛力斯预亏超15亿股价跌停 前华为在辅助驾驶领域的友商员工，面对车企的极限压榨，我们老板那是跪着要钱，反过来对员工就是极限压榨；我们当时比较羡慕的就是华为凭借着技术领先，站着把钱挣了。

为什么华为选择不上市？

但凡有点风吹草动，网上舆论就开始带节奏，股东就开始逼逼叨。

一点长久战略，长期投入都落实不下去，众多互联网公司都是这个问题。

这波赛力斯26上半年亏损算笔经济账，亏损主要就是原材料上涨+二季度集中资产减值损失

其中原材料上涨部分，导致成本增加25-34亿元。

公开口径：碳酸锂、存储芯片、铜铝涨价，单车成本增加 1.5 万～2 万元； 2026 上半年赛力斯新能源总销量 17.88 万辆，其中问界 16.08 万台。仅问界车型上半年原材料额外增加成本：24.12 亿～32.16 亿元，若包含风光、蓝电等其他车型，整体原材料成本上浮总规模约25～34 亿元。

其次二季度集中资产减值损失总规模约 12～16 亿元。

减值标的：老款 M7、初代 M9 配套专用产线、定制模具、淘汰智驾硬件库存、过期专用零部件。减值属于非现金一次性损失，只影响账面利润，不产生实际现金流出，下半年不会重复计提。

两者导致的赛力斯利润降低在37-50亿元，就是赛力斯亏损的最直接原因。并且赛力斯旗下的问界M9、M8受到市场竞争的加强，来自极氪9X、蔚来ES9、蔚来ES8的挤压，卖的没有此前好了，M6成了走量车型，带动了问界全系单车成交均价的下降，利润自然也要走低。

反观短视频、微博一群带节奏说华为税的，不是蠢就是坏。

这和众多车企但凡卖不动或者亏损，就不给供应商结款是一套逻辑；我亏损了，就要苦一苦供应商；你盈利了，咋没说有福共享？正常给我结款就算你的恩赐了？

网络上频繁炒作所谓 “华为税” 的论调，大多忽略了华为在智能座舱、辅助驾驶等领域长期、高额的研发成本。

普通消费者不必站在资本视角，过度替车企核算盈利得失，你信不信，就国内资本家的德行，哪怕华为降价了，消费者也得不到实惠，顶多是苦一苦消费者，老板在美国的娃就又换辆超跑了。