中企投资18亿美元经营近30年，巴拿马一纸判决全归零，中国依法检查何错之有？

到了2026年7月，巴拿马联合美国，在国际海事组织的会场上一唱一和，把中国依法对船舶的检查歪曲成“政治打压”。可就在半年前，这个国家刚刚用一纸“违宪”判决，把中国企业运营了近三十年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港直接没收。先抢港口后告状，这半年巴拿马演了一出什么叫“倒打一耙”的标准模板。

这场以法律名义发动的资产侵夺，剧本太眼熟了。裁决才公布，鲁比奥就第一个跳出来叫好，众议院那个专盯着中国事务的莫伦纳立马跟上，冲着媒体嚷嚷“西半球不该容忍中国的阴影渗透进来”。
美国在巴拿马运河经营了近一个世纪，1999年才被迫归还，如今运河两端出现中国企业，华盛顿的神经立刻绷紧了。这两座码头扼住运河两端咽喉，运河上四成的货柜流经此处，全球百分之五以上的海运贸易要靠它们周转。中资企业从1997年接手以来，十八亿美元砸进去，硬生生把当初两个普通泊位改造成了这一带的航运枢纽。

2026年2月23日上午，巴拿马官方人员没打招呼就直接闯进码头，当场宣布运营权作废，要求中方人员必须马上停下手头一切工作，还放话说谁不配合就等着吃官司。从裁决在宪报刊登到安全部队进驻接管，前后不过几小时。

巴拿马最高法院的判决、政府的强行接管、再到国际组织上的哭诉，半年时间一气呵成。美国的角色从幕后走到台前，从国务卿表态到驻外使节游说，再到国际会议上替别国出头，这条“巴拿马出手、美国站台”的产业链运转得相当熟练。

这就是那条真正致命的逻辑链条，巴拿马的地缘操弄不是孤立的，背后是美国的长臂指挥。而中方的反制不止于法理层面，还抛出了一组让美巴阵营瞬间安静的数据。

从年头算到7月，巴拿马旗的船驶抵中国港口的数量，在全部外轮里连两成都占不上，可偏偏就是这些船，在中国海域出的事故和搭进去的人命，却占到了近一半的比重。更揪心的是，接连几起商船跟渔船相撞的惨剧，都跟挂这面旗的船脱不了干系。靠卖“方便旗”过日子的船旗国，要价低、管得松，说白了就是只管收钱，船挂上旗之后是死是活全看老天爷心情。就这个安全记录，美巴跑去国际组织喊“政治惩罚”，中方只是把统计报表摊在了桌上，20%对50%，这组数字比任何外交辞令都管用。

这场戏的反转在于，巴拿马控诉中国“不守规则”时，没提自己1月份刚干的事。一个靠司法强夺吞掉外国企业资产的政府，转过头站上国际讲台谈规则。一个用宽松监管换取船旗注册费的国家，反过来指责别人“检查太严”。你把企业近30年的合法经营权一纸抹去，这叫法治；别人依法查一艘安全记录挂红灯的船，这叫政治惩罚，这套双标玩得实在太粗糙。

美国在巴拿马运河的历史，世人皆知。2026年发生的一切，不过是一部老剧本的新翻拍。巴拿马用一纸判决抢走港口时谈的是法治，半年后站上国际讲台喊的是政治化。法治的旗号被这样来回挥舞，连旁观者都觉得尴尬。当一方只能挥舞“政治化”的标签，另一方摊开的是统计报表，谁在讲道理、谁在耍赖，清清楚楚。

参考资料：
[1]凤凰网.外交部：中方对巴拿马旗船舶开展检查符合国际公约.观察者网.2026-7-13


[2]中国青年网.外交部：谁在寻求霸占巴拿马运河？国际社会有目共睹.中国青年报客户端.2026-2-4