S7 可能因技术原因无缘图-214
2026年7月13日，俄罗斯《生意人报》报道，消息人士说，S7 航空公司与俄罗斯国家运输租赁公司（GTLK）关于批量交付图-214客机的合同出现变数，原因在于制造商无法保证将驾驶舱升级为双人制机组、无法保证将停场时间降至最低以及改善飞行技术性能。另一个问题在于缺乏补贴，无法将图-214的单价从近 90 亿卢布（译者注：约合1.17亿美元）至少降低三分之一。S7 方面仍对签署合同抱有期望，但专家认为，预付款拖延越久，工厂实现批量生产的几率就越低。
航空工业消息人士向本报透露：S7 与GTLK关于供应多达 100 架图-214 飞机的确认合同可能破裂，或缩减至最低数量。
据他们介绍，关键原因在于制造商——喀山航空工厂——无力在合同中明确约定将驾驶舱升级为双人制机组，也无法保证改善飞行技术性能及最大限度减少飞机维护停场的时间。此外，缺乏采购补贴也构成障碍。
S7 的合同需在 2026 年底前获批并签署。这是航空公司于 2024 年秋季在喀山航空工厂与联合航空制造集团（隶属俄罗斯国家技术集团）签署的备忘录中规定的。2026 年 2 月，三方签署了GTLK参与的备忘录。7 月，工贸部部长安东·阿利哈诺夫透露，S7 的订单涉及 70 至 100 架图-214。他在 7 月 10 日的国际工业博览会上指出，为满足 S7 的需求，需对图-214 进行改装，使其过渡到无需随机工程师的机组配置。第一副总理丹尼斯·曼图罗夫在接受《生意人报》采访时也表示，图-214 的驾驶舱将进行升级以降低运营成本。工贸部未予置评。
最早在 2022 年底，计划订购 40 架图-214的俄罗斯国际航空公司提出了升级图-214 驾驶舱的要求。但在 2024 年，俄航集团放弃了图-214 和SJ-100 的采购计划，将订单完全转向 MC-21。
S7 对本报表示，关于供货的讨论仍在继续，正在细化技术任务书，并正在研究运营财务模型及所有配套后勤流程。该公司表示，不存在谈判破裂一说。
S7 证实，配备双人制机组驾驶舱的图-214改型是航空公司的目标，但 S7 允许首批接收的飞机可能为三人制机组。UAC表示，交易的最终参数将在年底前通过合同确定，但未回应关于飞机成本和飞行技术性能的问题。UAC补充说，图波列夫股份公司正在进行双人制机组版图-214 飞机的研制工作。GLTK告知本报，图-214将以融资租赁方式交付，任务在于兼顾各方利益平衡：即承租方的需求与制造商的能力。公司拒绝透露供货价格，声称考虑到订单总量，条件将是独家的。
根据 2022 年制定的航空业综合发展规划，首批图-214 应于 2023 年开始交付客户。但据本报报道，喀山航空工厂的工装生产未能如期完成，新产能建设尚未完工，且工厂本身忙于国防订单。UAC总裁瓦季姆·巴德哈 6 月在接受塔斯社采访时表示，首批 4 架为政府航空队提供的图-214 将于 2026 年交付，2027 年再交付 8 架，此后计划年产多达 20 架。
据行业消息人士透露，最初设想 S7 能以与俄航相同的价格获得图-214，即每架不超过 33 亿卢布（译者注：约合4291万美元）。但消息人士称，由于细节未能达成一致，S7 未支付预付款，排在政府航空订单之后的首批图-214 已重新分配给红翼航空（隶属俄罗斯国家技术集团）和雅库特航空。
UAC澄清，俄罗斯国家技术集团（UAC的母公司）下属的航空金融服务公司将担任出租方，这些图-214的生产正按计划进行。
因此，S7 最早可能要到 2029 年底才能开始接收首批图-214。据本报消息人士称，工贸部期望获得补贴，以便将图-214 对客户的销售单价从 89 亿卢布降至约 60 亿卢布（一译者注：约合7800万美元）。此外，关于为驾驶舱升级提供额外资金的讨论也在单独进行。据一位消息人士透露，这需要超过 200 亿卢布（译者注：约合2.6亿美元）。
航空工业消息人士认为，图-214 驾驶舱的升级问题是可以解决的。据受访者称，喀山航空厂能够借鉴 2013 年由位于乌里扬诺夫斯克的航空之星-SP厂取得认证的图-204SM 项目，该机型虽未投入量产，但其驾驶舱设计为双人制。受访者认为，关键难点在于是否拥有资金以重新审订并优化飞机的技术维护计划，从而缩短停飞时间。另一个悬而未决的问题涉及随机工程师的培训，培训计划至今尚未启动，资金来源也未确定。
费用最昂贵的部分涉及 50 小时的飞行实践。一架飞机需要五到六个机组。飞机每小时消耗超过 3 吨航空煤油，为六名随机工程师提供飞行实践，仅燃油费就需 9000 万卢布以上，这还不包括飞行员工资。10 架飞机将需要至少 9 亿卢布。部分费用将由阻尼机制覆盖。但消息人士认为，航空公司无论如何都不太可能愿意承担这些成本。
一位本报的受访者认为，从航空工业的角度以及航空公司为防范机队短缺而寻求保障的意愿来看，S7 将订购足够数量的飞机。消息人士补充称，考虑到 S7 在其自有 A320neo 停飞期间愿意购买和修复老旧空客飞机，价格不会成为问题。但他同时认为，如果图-214 的交付毫无进展，S7 可能会将其订单机位转售给其他航空公司。据他称，联合航空制造集团没有自有流动资金用于对图-214 的驾驶舱和飞行技术性能进行彻底现代化改造，但有可能会将所有飞机转交给红翼航空，后者将对提供的一切照单全收。
一些消息人士认为，S7 可能会步俄航后尘，将订单转向 MC-21。据他们称，2032 年后，即使算上为俄航生产的 200 架，这些飞机的生产仍将开工不足。但其他受访者认为，与 MC-21 相比，载客量和航程更大的图-214 对 S7 来说更具吸引力。
航空门户网站执行总监奥列格·潘捷列耶夫表示，联合航空制造集团目前的主要问题是民用飞机制造项目存在现金缺口。他认为，为解决这一问题，至关重要的是尽快利用预算资金预付启动生产，哪怕是当下先进行小批量生产。此外，从生产经济角度看，产出的稳定性和节奏性远比高峰量的产出重要得多。潘捷列耶夫总结道，每年稳定生产 4-12 架飞机，远好于达到年产 20 架的高峰后便陷入停摆。
