这次去英国，现场问了不少关于比亚迪在英国、乃至整个欧洲的布局相关内容，我觉得挺有意思的。我这次主要想弄明白四个问题，现在全都问到答案了。

第一个点，比亚迪现在在英国是什么情况，像销量、销量增速这块。

比亚迪李云飞嘴上一直说：“现在不看重销量，更在意培育市场。”但今年1到4月，他们在英国的销量其实特别亮眼。纯电车卖了12000千多台，纯电市场份额超7%，纯电销量直接超过特斯拉、大众还有宝马。

而且这几年它的年增长率特别猛，基本都是四五百、六七百个点的涨幅，增长速度甩开其他所有品牌，直接改变了当地市场格局。以前大众在英国市场一直很稳，纯电份额基本稳定在8%上下。比亚迪2023年才登陆英国，就短短几年时间，直接冲进第一梯队。

能做到这个成绩，海豚、海豹系列功劳很大，前期全靠这几款车吸引了一大批家庭用户。所以不能只盯着这次古德伍德车展上腾势Z、仰望系列带来的高端热度，底下还是一堆中低端车型在慢慢渗透市场打底。

第二个我特别关心的点：比亚迪总说自家充电有优势，这套闪充在英国到底有多吃香？

我了解到英国高速快充价格不低，大概0.79到0.89英镑一度，换算下来差不多八块人民币一度，电价整体偏高。比亚迪闪充有个很大的优势，能搭配储能做到削峰填谷，晚上电价便宜的时候存电，能稍微缓解一下电费贵的压力。另外也要结合英国现在的油价来看，就算电价贵，跟油价比还是差了好几倍，这点优势特别直观。

第三个问题，跟特斯拉、大众竞争的时候，比亚迪的打法差别在哪？

我听完分享最大的感受就是，大众这种老牌车企吃的是百年积累，手里握着庞大的燃油车用户基本盘，靠着燃油老用户去转电车。所以在英国，买大众电车的大多是45岁以上的中老年人，这群人开了很多年燃油车，用车习惯根深蒂固，不太愿意换品牌。除此之外，欧洲本土车企有政策补贴加持，本地建厂关税更低，终端定价灵活度更高，这些都是天生优势。比亚迪打算在欧洲建第二座工厂，肯定也是考虑到这个竞争劣势。

除了更积极贴靠政策，比亚迪和大众、特斯拉的竞争思路差别特别明显：主打闪充加储能一体化的独有技术，这也是他们打算快速在欧洲铺开闪充站点的原因，这块大众和特斯拉根本没法跟它硬碰硬。比亚迪计划未来12个月内在欧洲建设3000座闪充站，其中英国至少300座，。

说到这，我发现欧洲人本身对中国基建、工业这块有种天然的忌惮，总觉得中国车企一旦扎进这个行业，本土品牌根本扛不住，所以其他品牌也不太愿意正面跟比亚迪硬刚。

第四个我问到的：比亚迪在英国走高端路线，有什么不一样的地方？

比亚迪特意提到，英国人特别喜欢比亚迪车里的车载K歌功能。之前英国本地还吐槽过KTV，觉得在家唱歌扰民，但是放到车里就完全不一样了。以前想唱歌只能在家，很容易吵到邻居；开去郊外空旷的地方唱，不会打扰任何人，刚好戳中他们的需求，反倒成了一大亮点。除此之外比亚迪也做了不少高端营销，比如德国线下活动、戛纳、巴黎歌剧院这种有文化氛围的高端场地做品牌推广，这种偏商业化、有格调的宣传效果还不错。还有和曼城联名合作，也起到了很好的宣传作用。有些年轻人可能不认识比亚迪，但曼城球迷会主动打卡拍照，慢慢就建立起品牌认知。

总的来说，以英国为代表的欧洲市场，并没有给比亚迪什么特殊优待，不存在单纯靠当地红利发展的情况。反而比亚迪更像搅动欧洲新能源市场的鲶鱼，就跟当年特斯拉进国内一样。很多欧洲本土车企做不出来的新鲜产品、配套方案，比亚迪都落地了。