叫海啸的猫: 没有车企真正在战略上规划去宁德2026年7月13日微博用户叫海啸的猫发文动力电池江湖又起风浪，“去宁德”只是自媒体比较钟爱的刺激叙事，其实没有车企真正在战略上有这个规划，本质上还是引入更多二供，获取议价筹码。

当然，这里面结构的矛盾肯定存在，每个产业方都在努力对抗命运洪流，车企不想成为“电池打工人”，电池厂不想成为失去姓名的标品供应商，像内存行业一样，困在产业周期里。

这场角力，2025年是重重的伏笔，我的置顶文章有系统揭示。

我预测，2027年，会是矛盾更为激化的一年，很简单，锂电行业还在猛吸储能红利，不愁出货和产能利用，而汽车行业则厮杀更甚，且头部车企年销量都会上行，规模稳定在50万量级之后，对成本控制就会更为刚性。

叫海啸的猫置顶文章为2025年12月27日发布的《失去的，宁德时代要拿回来｜深氪》，文章里提到:

2024年底，宁德时代大幅动刀销售体系，依据客户类型，组建11个平级销售小组，开启内部赛马。对宁德时代的销售团队而言，吃下了多少份额，变成了他们更迫切的任务。

宁德谋求更高的市场份额，基地生产不停，产品快速流通。

2023年开始宁德时代开始推行to C策略，相关宣传费用是10亿级。

曾毓群对研发体系相当宽容，鼓励往前走，犯错也不要紧，对商业部门，则十分严苛。考虑到售后保证金科目调整，2025年上半年宁德单瓦时毛利降下降20%，利润305亿。铁锂报价比其他厂高10%，成熟产品更小。三元高20%。三元电池对工艺、制造、品控有更高的要求。

宁德之外，几乎仅有中创新航三元得到行业认可，但也面临专利诉讼，比如电池外包的绝缘塑料膜要规避原有工艺。

2021年宁德国内市场份额53%，2025年43%。

SU7宁德占比9成，YU7可能占比五成。近期曾毓群近几年首次去小鹏总部，希望能供应电池。

2024年欣旺达在理想的份额已突破30%。2025年最多时，宁德溧阳工厂仓库里积压2万套理想增程电池。

i8上市前一周，宁德向李想和马东辉发邮件，“大意是说宁德今年的产能紧缺，优先保障份额上深度合作的客户。”

理想合作方向36氪透露，明年的新车开发工作都一度被搁置，因为商务侧没有谈拢，工程师就没法干活。“其实理想很着急，明年必须出改款，电池得抓紧开发。”

25年9月18日下午李想和马东辉去宁德，次日一早宁德公众号发布双方5年战略合作。“宁德要的还是长期的大比例份额。”

2022年理想曾计划建立电池包生产线，宁德用优厚的返利条件，锁定其主要订单份额，理想的自有电池布局被搁置。

2025年宁德投资蔚来能源、蔚能电池，产能紧缺时，优先调配洛阳、溧阳等基地产线资源支持L90及新ES8交付。

零跑此前与宁德合作中断比小鹏更早，2025年宁德决心切进零跑供应链，零跑订单暴涨后，二线电池厂普遍要2-3个月交付，宁德45天。

宁德即使没拿到一个车型的低配项目，也会开发一套方案，以便可以临时救火。

算上返利，吉利自制电池给吉利星愿报价比宁德报价高20%，因设备已摊销完备，加上宁德是行业生产节拍的三倍，宁德在这个项目有可能可以赚钱。

多家车企告诉36氪，从售后数据看，自制电池包的故障率表现，其实和宁德不相上下，甚至在某些月份低几个点。

2025年11月下旬开始，陆续有车企收到宁德时代的通知，需要支付产线预订金，以锁定后续的电池产能。

有人向36氪感叹，“几乎梦回5年前。”2020年后，宁德时代的电池一颗难求，本着“没有钱的承诺不认真”原则，公司推行了产线保证金策略。但随着电池行业产能快速扩张，该策略面向大部分客户都已取消。

5年前，行业渴求的更多是产能本身，而今天，车市角逐分豪必争，宁德时代则用高效率和高质量交付、工程技术，以及品牌势能共同构建了资源的稀缺性。

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