十年断头路真相！合青高铁卡壳根源，从来不是缺钱，是两省路网规划底层诉求完全对立。
一条短短 59 公里跨省高铁，硬生生僵持十年，很多人误以为是资金不足，真正核心矛盾是苏皖两省路网底层诉求完全对立。
对安徽而言，泗宿段是合肥直达青岛的战略命脉，是补齐米字型高铁东北出海通道的刚需。2025 年底安徽抢先完工合肥 — 泗县段，全线每日十余趟动车在泗县东站折返，崭新站台长期空置，刻意制造 “单边通车、跨省断头” 倒逼江苏提速。
江苏却有深层路网顾虑：合青贯通后会分流规划中淮新高铁客流，削弱省内南北纵向通道价值。江苏铁路资源长期倾斜苏南过江、徐宿淮盐省内干线，这条跨省通道优先级持续后置。
最魔幻的是民生现状：泗洪、宿迁百姓去往合肥，直线距离极近，却只能绕行徐州、蚌埠中转，近在咫尺的干线被两省规划博弈割裂十年。


资料来源：国家发改委合宿铁路批复、安徽省发改委留言回复、江苏省铁路办官方答复、铁路运营图定列车公示