看得人心里堵得慌。

查了下热搜出处，是中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上说的。

他也举了例子：一辆20万的车，整车厂可能只赚约3000元，还不及一块电池成本的零头。

对比全国工业平均 6.1% 的利润率，造车似乎沦为产业链最底层的“苦力活”，甚至不如基础粮油零售的盈利空间，差距格外刺眼。

上游锂矿、芯片疯狂涨价，碳酸锂价格暴涨，定价权完全握在供应链手里，车企只能硬生生吞掉成本缺口。

下游无休止价格战杀红了眼，市场存量缩水，新车扎堆上市，为了抢销量只能换着法子降价，不降价没订单，降价就是亏本走量，彻底陷入死循环。

很多人会直观觉得，车价走低对用户是好事，但拉长周期看，行业长期维持 1.5% 的极低利润，并无真正赢家。

车企没利润，何来资金迭代技术、完善售后、稳住供应链？现在造车，就是拿着微薄到离谱的利润负重前行。

行业内卷走到当下，单纯拼低价的上半场已经走到尽头。真正的破局，从来不是无休止降价内耗，而是两条清晰路径：或是打通上下游垂直整合，掌握核心供应链话语权；或是跳出同质化内卷，靠产品价值、差异化技术建立定价底气。