今天看讨论亏钱有流量，那就给大家复盘一件我们平行进口车行业最近发生的事，看看钱都是怎么亏掉的

可能有些朋友已经了解到了，近期天津港部分车型价格迎来史诗级跳水

1.菲亚特500 原价18.8w➡️现价8.58w2.奥迪Q7 原价61.8w➡️现价36.8w3.奥迪Q8原价 78.8w➡️现价39.8w4.奥迪A7 价格

此价格今日真实有效,数量有限售完为止….

至于为什么会崩盘？下面我们来具体问题具体分析⬇️

从菲亚特500说起，这个项目操盘人是我们的兄弟单位，我也算全程参与了这个项目。当初之所以选择引进这个车型有几个原因：

1⃣️平行进口因为采购成本的原因所以很难有20万以内的车型，而mini、甲壳虫、smart这类小排量精致小车因为本身溢价能力比较强，所以丰富一下产品2⃣️这类小车在产地欧洲当时已经确认了即将全面电动化，而燃油版本因为在机械素质和操控上的表现依旧挺受海内外用户欢迎，所以他们想把最后一批燃油版本引进回来，给市场多一种选择。3️⃣身边确实得到一些真实客户的反馈，对菲亚特500的引进呼声确实比较大（确认是真实客户）

就这样，这个项目就逐步开始推进，花了极大代价完成了采购、清关、 3C认证等一些列工作。第一台3C车辆回来大概四年前，小车虽好，但是没想到兄弟单位一下就定了好几百台，这是让我始料未及的！（我当时预想这车在国内一定有市场，但这么大的量还是让我有些紧张）

这里还需要给大家介绍下资金方面的问题，平行进口车行业最大的魅力就来自于杠杆的运用，拿这批菲亚特举例，前期仅需10%-25%的保证金，就可以顺利把车从海外带到天津港，然后就可以开始销售，如果不怕麻烦可以等到消费者付款后再向金融公司支付这台车的尾款，这套模式大大提升了平行进口车资金运转效率和产业规模，但同时也带来巨大问题…

我记得我几个月前在微博上分享过，按照当月菲亚特的销售进度，市场消化完这批菲亚特需要等到2030年之后，利息是一笔不小的支出。并且由于车辆降价的原因，收到消费者的车款甚至都不够支付车辆尾款。因为上述原因，兄弟单位也撑不住了，不得已的违约，车的产权早也转移至金融公司名下，企业自身经营的现状，没法接续接手这些车。

市场原因导致滞销，对货主和金融公司是双输。想要即刻变现，只能选择拍卖，到了拍卖环节车辆价格就彻底与15w+的成本无关，而是参照市场给的最终答案是8.58w。

货主赔钱，金融公司也赔钱，最终打包一起出售啦！

最终松原买主定了成交价8.58w，这个低于曾经中规13w，甚至低于老款二手车如今的价格，对于购买者是非常合适。

菲亚特的故事讲完，再给大家讲讲奥迪的事….

故事构成大相径庭，唯一的区别是奥迪的原货主是跟我同期入行的个人车商，他的为人我十分认可，绝对是白手起家做人做事都无可挑剔。当初选择这个项目也是因为他本人很喜欢奥迪车并且看好奥迪的市场前景。最终这批车也是让他走上了负重前行的道路….

他的遭遇让我很唏嘘,我们这个行业本质是在跟市场博弈，在市场千变万化下我们在工作中很多时候不得不选择认命…

唯一能得到一点心理安慰的是，可能最终获益的是低价买到车的消费者。

赔钱的故事讲完了，希望对大家能有所帮助。对消费者而言，近期汽车行业当中捡漏的机会有不少，因为之所以能有如此大的降价力度，全都是来自于车商和金融公司实打实的亏损金额…

大v聊车汽场全开