裁员10万人、关停4座工厂、产能砍掉300万辆——大众汽车正在经历89年建厂史上最惨烈的一刀。

就在这个节骨眼上，刚在南海问题上跟着美国指手画脚的德国总理默茨，7月15日突然换了副面孔：中国车企想接管德国工厂？我不反对。一个对华"强硬派"，怎么突然说起了软话？

答案藏在德国汽车业那张惨不忍睹的成绩单里。


今年6月，德国四大车企集体亮出了裁员降本的"求生牌"。

据新华社援引德国《经理人杂志》6月26日报道，大众汽车集团计划将裁员规模扩大至10万人，关停汉诺威、茨维考、埃姆登和内卡苏尔姆4家德国工厂。

路透社称，这可能是汽车行业有史以来规模最大的重组。大众CEO奥博穆在股东大会上确认，到2030年累计裁减5万个岗位，今年底前先砍掉1.9万个。而大众的全球年产能将从1200万辆直接腰斩至900万辆。

不只是大众。宝马宣布年底前裁员最多5%，按15.5万员工算，涉及近7700人。

奔驰更早动手，去年就启动了多轮裁员，今年2月宣布将全球产能调整至约220万辆。保时捷计划7月工厂夏休前完成3900个岗位削减。据车东西统计，德系三巨头裁员总数约5.8万人，产能累计减少约350万辆。

数据更扎心：大众2023年营业利润还有226亿欧元，两年后暴跌至89亿欧元。今年一季度利润同比再降14.3%。

6月26日当天，大众股价跌至16年最低点。而在工厂的隐形供应链上，给奔驰做了228年车标的Gerhardi破产了，做后视镜的Flabeg倒了，做天窗的伟巴斯特也扛不住了——德国汽车业的地基正在松动。

这就理解了默茨为什么要说那番"软话"。

事实上，"中国车企接管德国工厂"已经不是空谈。

据外媒Autocar 7月14日报道，大众正认真考虑将中国团队开发的车型引入德国工厂生产，首选就是与小鹏汽车联合开发的"与众"系列。大众的算盘很清楚：德国工厂产能大量闲置，与其让流水线空转，不如把中国开发的电动车搬过来生产，既保住就业又降低成本。

更关键的是，一旦这条路走通，小鹏未来也可能利用大众德国工厂组装自有车型，面向欧洲市场销售。这意味着德国汽车工业百年来"德国设计→中国生产"的模式将彻底反转。

默茨的表态正是在这个背景下出现的。据联合早报7月15日报道，默茨明确表示不反对中国汽车制造商接管陷入困境的德国工厂，称"这取决于各公司是否愿意"。

联系到他今年2月访华时的排场——带着大众、奔驰、宝马三大CEO和30多位企业高管组团而来，这在德国总理访华史上还是头一回。

那次访问签下的合作协议，从宁德时代供应电池到奔驰与Momenta联合开发智驾系统，每一笔都写着同一句话：德国汽车离不开中国技术。

但这里头有个值得玩味的反差。就在几天前的7月12日，默茨政府还跟着美国等14国炒作南海仲裁案十周年。

更早些时候，默茨还公开批评中国"低估"人民币汇率。一边在政治上对华施压，一边在经济上伸手求合作——这种"左手握拳右手握手"的操作，在默茨身上表现得格外鲜明。

说白了，德国的困境比我们想象的更深。麦肯锡估算，中国车企生产电动车的成本比欧洲同行低20%至50%。

比亚迪2025年在德国交付2.3万辆电动车，同比增长超700%，2026年1月销量更是暴涨超1000%。

中国车企不只是在中国市场挤压德系车，已经直接打到了德国本土的家门口。而德国对华贸易逆差飙升至893亿欧元，汽车恰恰是这场失衡的焦点——昔日的"市场换技术"，如今变成了"技术换生存"。

默茨不傻。他很清楚，嘴上可以喊"去风险"，但德国工厂里空转的流水线、等着发工资的工人、跌到谷底的股价，不会等他喊完口号再做决定。

宝马董事长齐普策的话说得最直白：忽视中国市场，就等于错失全球增长和经济成功的重大机遇。

所以这场"软话"的本质是什么？不是默茨突然对中国友善了，而是德国汽车工业的现实逼到了墙角：要么让中国车企进来救活闲置工厂，要么看着它们一家家关门。

政治姿态可以摆，但工人的饭碗、企业的报表、选民的选票——这些东西不讲意识形态。

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【主要信源】
大众汽车计划裁员10万人并关闭4家德国工厂，新华社/德国《经理人杂志》，2026年6月26日
大众将中国研发车搬回德国工厂生产，Autocar/快科技，2026年7月15日
德系车企三巨头裁员降本关停多个工厂自救，车东西，2026年6月23日
默茨表示不反对中国车企接管德国车企，星岛日报/联合早报，2026年7月15日
默茨访华德国汽车更依赖中国了，OFweek新能源汽车网，2026年2月