德国总理默茨说：“我不反对中国汽车制造商接管陷入困境的德国汽车工厂，但是！这并非解决行业问题的长远之计。”

评几句：他嘴里的“长远之计”是什么？就是上世纪八十年代美国针对日本搞的广场协议，以及那场持续十几年的美日汽车贸易战。

当年的日本汽车产业，比现在的中国车企势头还猛。

七十年代石油危机之后，日本的省油小车横扫美国市场，到八十年代初，日本车企在美国的市场份额已经冲到了20%，年出口额高达240亿美元，美国三大车企全线亏损，工厂倒闭，工人失业，铁锈带就是那时候开始形成的。

美国不干了，先是逼着日本签自愿出口限制协议，把每年出口到美国的汽车压到168万辆以内，后来觉得还不够，1985年直接拉着英法德三国，在纽约广场饭店逼着日本签了广场协议，核心就是逼着日元升值，削弱日本出口产品的价格优势。

效果有多明显？协议签完才3年，日元对美元就升值了超过50%，之前1美元能换240日元，没过两年就跌到160日元。

日本汽车出口直接遭受重创，丰田的官方历史记录里写得明明白白，1986年丰田全球出口量比前一年下降了5.3%，直接跌到187万辆，之前连续增长的势头直接踩了急刹车

当年的营业利润直接暴跌34.9%，光日元升值带来的利润损失就高达2900亿日元。


这还不算完，美国一边用汇率打你的出口竞争力，一边逼着你开放本土市场，还逼着日本车企去美国建厂，把就业和税收留在美国。

到最后日本车企为了活下去，只能纷纷赴美建厂，技术、供应链、就业大量转移，本土产业慢慢空心化，再加上广场协议之后日本国内的泡沫经济破裂，整个经济停滞了二十年，曾经横扫全球的日本汽车产业，也慢慢失去了当年的锐气。

说白了，广场协议这套玩法，就是先给你打开一部分市场，让你进来解决我的燃眉之急，然后用汇率、关税、规则各种手段拿捏你，要么逼着你让出技术和市场，要么直接把你打垮，最后保住自己的产业地位。

那现在默茨说中国车企接盘只是应急，不是长远之计，他心里的长远之计，难道是想把当年美国对付日本的这套，搬到中国身上？

你还真别觉得是危言耸听

回顾2023年10月欧盟正式立案调查，2024年10月公布终裁结果，对原产于中国的电动汽车征收为期五年的反补贴税，比亚迪税率17%，吉利18.8%，上汽35.3%，其他合作企业平均20.7%，不配合的企业直接35.3%。

你看，这就是已经落地的动作：一边怕中国电动车冲击本土市场，用关税垒起高墙，不让你低价进口；另一边本土车企不争气，工厂闲置、工人要失业，又不得不松口，让中国车企进来接管工厂，盘活产能，解决眼前的麻烦。

这不就是典型的两手准备吗？先用关税把你进口的路堵上，逼你到本土建厂，然后再用各种规则、政策拿捏你，既要你带来投资和就业，又要防着你真正做大做强，最好还能逼着你转移技术，最后等本土产业缓过来了，再想办法把你踢出去。

这套路数，和当年美国对付日本汽车产业的操作一模一样。

先限制出口，逼你本土建厂，然后用汇率、贸易规则持续施压，一步步蚕食你的竞争力，最后把产业的主导权牢牢攥在自己手里。

默茨嘴里的“应急方案”，说白了就是先让你进来救火，至于长远怎么规制你，怎么把好处都留在德国，人家心里早就有算盘了。

但我今天得把话放在这，想用广场协议那套对付中国，打错了算盘。中国不是当年的日本，这套玩法在我们身上行不通。

首先当年的日本经济高度依赖美国市场，出口是经济的核心支柱，而且日本在军事、政治上都受美国制约，美国一施压，日本就只能妥协。

可中国不一样，我们有14亿人口的庞大本土市场，新能源汽车的产销量连续多年全球第一，本土市场就能消化掉大部分产能，出口只是锦上添花，不是生死攸关的唯一出路。

你加关税也好，设壁垒也罢，我们的基本盘稳得很，根本不会被你拿捏住命脉。

其次中国新能源汽车有完整的全产业链优势，从动力电池、电机、电控这些核心零部件，到整车制造、智能驾驶，全链条我们都有自主可控的技术和产能，不是靠组装、靠外来技术活着的。

当年日本车企再强，核心的市场、金融规则都攥在美国手里，可我们的产业链是自己的，技术是自己的，市场也是自己的，你想靠几个贸易壁垒、几个规则限制就打垮我们，根本不可能。