赛力斯都扛不住了谁还能撑？M9卖爆半年亏15到18亿！去年狂赚29亿今年直接巨亏！新能源车无休止内卷还要疯冲产能吗？行业真该狠狠踩刹车了！

当手握华为加持、问界M9稳居五十万级豪华销冠的赛力斯都陷入巨额亏损，所有人都该清醒，国内新能源野蛮扩张的乱象早已积重难返，再不踩刹车整个行业只会集体陷入流血内卷的死循环。

上半年赛力斯近二十万的销量摆在眼前，爆款M9持续领跑高端市场这份产品实力值得狠狠夸赞，可亮眼交付数据背后却是利润断崖崩塌，巨大反差直接戳破行业只拼销量不重盈利的畸形怪圈。

谁能想象短短一年业绩反差如此恐怖，去年同期稳稳入账29.41亿净利润，今年上半年直接预亏十五至十八亿，近五十亿利润凭空蒸发，资本市场用跌停狠狠宣泄对行业无序竞争的极度失望。

无数普通消费者刚看到M9热销新闻满心看好赛道，转头就爆出巨亏预告瞬间一头雾水，这种卖得越多亏得越狠的魔幻现状，根本不该是成熟产业该出现的离谱闹剧，实在让人难以接受。

真心要狠狠夸奖问界M9这款车型的硬实力，长期霸占高端新能源SUV榜首，高端配置、驾乘质感全面对标豪华燃油车，实打实打破外资豪车垄断，产品力绝对是国产新能源车的标杆水准。

可再好的单品也扛不住全行业无底线价格战的拖累，各大车企轮番降价、加码权益争抢客户，赛力斯不敢单独涨价转嫁成本，每卖出一台车都要硬生生吞下上游涨价带来的成本缺口。

上游原材料疯狂涨价是压垮利润的第一重枷锁，碳酸锂、车规存储芯片价格近乎翻倍，问界全系高算力智驾车型硬件堆料充足，单车制造成本凭空增加一两万，成本压力根本无处消解。

车企无休止快速迭代车型的操作实在该严厉抨击，新款车型快速落地后老旧产线、专用模具全部失去使用价值，企业只能一次性计提大额资产减值，平白凭空多出十几亿账面亏损。

赛力斯与华为智选合作的刚性分成模式弊端此刻彻底暴露，无论车企盈利还是亏损，技术、渠道相关费用分毫不能减免，销量越高需要上缴的合作款项越多，持续蚕食本就微薄的利润空间。

最让人吐槽的是行业全员陷入唯销量论的病态思维，所有车企一门心思冲交付数字、扩产能铺渠道，全然不顾盈利底线，仿佛只要卖得多亏损再多也能掩盖经营层面的核心漏洞。

如今国内新能源整车产能早已严重过剩，大量闲置厂房产线持续产生折旧损耗，企业为保住市场份额只能持续低价走量，这种恶性循环持续下去，中小车企很快就要迎来批量倒闭潮。

对比几年前新能源行业红利期轻松盈利的盛况，如今头部车企都出现巨亏足以敲响警钟，盲目扩张、无序内卷的发展模式早已走到尽头，行业必须立刻停下狂奔的脚步冷静复盘。

客观来讲赛力斯并非经营能力崩盘，一季度尚且稳定盈利，二季度多重负面因素集中爆发才导致巨亏，一次性资产减值属于阶段性财务调整，企业本身产品与制造底子依旧扎实可靠。

必须严厉批评行业内部分车企不计成本恶意降价的短视行为，一味靠低价抢占市场只会拉低全行业利润率，现在汽车制造行业平均利润率跌至多年新低，生存空间被持续压缩。

很多投资者盲目追捧新能源赛道只看销量榜单，完全忽略企业真实盈利状况，赛力斯市值短短十个月蒸发两千亿，就是盲目跟风投资、无视行业隐患带来的惨痛现实教训。

国产新能源突破外资垄断、完善自主三电与智驾技术的成果值得所有人认可，多年技术积累让我们摆脱海外零部件卡脖子困境，这份产业突破的价值不该被内卷乱象彻底掩盖。

如果连拥有爆款车型、头部合作资源的赛力斯都难以维持盈利，那些缺少核心技术、没有爆款车型的中小新势力处境只会更加艰难，行业淘汰赛已经正式拉开残酷帷幕。

相关行业监管与车企管理层真该反思当下发展路线，不能再纵容无节制扩产、恶性价格竞争，出台合理规范约束内卷行为，才能让新能源产业走向健康可持续的发展道路。

普通购车消费者也不必因车企亏损恐慌，M9等优质车型产品力不会缩水，车企亏损更多是产业竞争与成本问题，正常售后、质保服务都会按照原有标准完整落地不受影响。

所有现状不难得出清晰结论，当下新能源行业早已脱离良性发展轨道，头部企业集体亏损就是最明确的警示信号，及时放缓扩张、回归盈利本质，才是全行业唯一自救出路。