7月13-14日，除了特朗普下令全面封锁伊朗港口，并征收20%海峡通行费之外，中东地区还出现了一个新的重大变化，那就是沙特和伊朗围绕胡塞武装的矛盾升级，胡塞进一步卷入战局并威胁关闭曼德海峡。那么如何看待这一新动向，以及未来霍尔木兹和曼德海峡同时遭遇封锁的可能性到底有多大？背后真正的危险，或许才刚刚开始显现。
中东现在最麻烦的地方，并不是某一个国家突然采取了激进行动，而是原本分开的几个冲突点正在逐渐靠近。美国与伊朗围绕霍尔木兹海峡的博弈还没有结束，也门方向又出现新的军事摩擦，这让红海和波斯湾两个关键方向同时出现压力。
很多人把注意力集中在霍尔木兹海峡，因为这里承载着全球能源运输的重要通道。但从战略角度看，曼德海峡同样不能忽视。它连接红海和亚丁湾，是亚洲与欧洲海上运输的重要节点，大量能源和商品运输都需要经过这里。
如果说霍尔木兹海峡影响的是“油箱”，那么曼德海峡影响的就是“运输线”。一个地方出现风险，会推高能源价格；两个方向同时紧张，影响的就是全球贸易体系。过去几年红海危机已经证明，即便没有正式封锁，只要安全风险增加，国际航运企业就会被迫调整路线。
7月中旬发生在也门方向的新变化，让外界再次关注胡塞武装的角色。过去一段时间，沙特与胡塞之间维持了一种相对克制的状态，也门战场没有出现大规模战争。但这并不意味着双方真正解决了根本矛盾。
也门问题背后一直存在地区力量竞争。沙特担心胡塞成为伊朗影响阿拉伯半岛的重要支点，伊朗则希望通过与胡塞保持联系扩大自身战略空间。双方虽然在2023年以后关系有所缓和，但安全利益上的分歧依旧存在。
此次围绕萨那机场事件产生的冲突，本质上再次暴露出也门问题的脆弱性。一旦外部环境发生变化，过去被冻结的矛盾很容易重新升温。对于沙特而言，南部边境安全是无法回避的问题；对于胡塞而言，红海方向则是其重要战略筹码。
这也是为什么外界担心曼德海峡。现代海上冲突与过去不同，真正的封锁不一定表现为大量军舰堵在航道上，更常见的方式是让商业船只承担无法接受的安全成本。
过去红海危机期间，多家国际航运企业曾改变路线，绕行非洲好望角。这不仅增加航程，也提高燃油成本和保险费用。由此可见，地区武装只要具备持续制造风险的能力，就能够影响全球经济。
从当前局势判断，霍尔木兹和曼德海峡同时出现高度紧张状态的可能性正在增加，但两处长期完全关闭的概率仍然有限。因为任何一方都清楚，彻底切断国际航道，会引发更强烈的外部压力。
伊朗在霍尔木兹拥有地理优势。波斯湾入口狭窄，周边军事力量密集，任何误判都可能导致严重后果。而胡塞虽然能够威胁红海航运，但距离真正控制曼德海峡还有明显差距。
更现实的情况可能是“双向施压”。也就是霍尔木兹方向通过军事威慑影响能源市场，曼德海峡方向通过低成本袭扰提高航运风险。这种模式成本较低，却能够产生较大的国际影响。
美国在伊朗问题上的强硬动作，使地区局势更加复杂。华盛顿试图通过经济和军事压力迫使伊朗让步，但中东历史已经多次证明，外部力量越是试图快速改变地区格局，越容易引发新的连锁反应。
对于沙特来说，局面也并不简单。沙特既需要维护自身安全，也需要避免重新陷入长期消耗的也门战争。过去几年，沙特推动地区关系缓和，包括与伊朗恢复外交联系，很重要的目标就是降低周边风险。