城际大巴从2024年开始复苏
绿皮火车重新走红
消费降级还是理性选择？
武汉2026年3月开行了一条普速环线列车，全程票价6块，两次跨越长江，串联黄鹤楼和武汉长江大桥等城市地标。到4月上旬累计运送旅客超过10万人次。乘客从武汉东站出发最后回到武汉东站，本来就不是为了赶路。年轻人拍照打卡，中老年人寻找记忆，亲子家庭当低成本观光项目。这说明老旧交通资源不一定只能退出。高铁出售速度，卧铺出售移动中的住宿，公益慢车提供基本公共服务，城市环线出售风景和情绪价值。另一个旁证是沉寂多年的城际大巴从2024年开始逐渐复苏。消费者从默认选择最快的出行方式，转向计算全程成本。车票住宿接驳和是否直达，被放到同一张账单上了。高铁和绿皮车谁也取代不了谁，不同交通产品各自寻找适合的乘客，只要社会还有不同收入不同时间和不同目的地，绿皮火车就还有继续开下去的理由。