小鹏高阶智能辅助驾驶走向全球近日，小鹏集团董事长兼CEO和通用智能中心负责人刘先明在德国慕尼黑街头驾驶小鹏MONA L03验收小鹏图灵AI智驾（NGP）本地化适配情况。尽管欧洲路况和路权体系与中国差别很大，这套基于中国路况训练的模型几乎不需要额外数据训练，便能应对城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道，自主绕行、平稳避让行人；即便面对有轨电车这类国内罕见的场景，表现依然稳定何小鹏直接把车开到了德国老大哥的“老家”，这波操作属实是把中国智驾的排面拉满了！

就在慕尼黑街头，何小鹏亲自下场验收小鹏MONA L03的智驾表现。要知道，欧洲的路况和路权逻辑跟国内完全是两个世界，但最狠的是：这套基于中国路况训练出来的VLA大模型，到了德国街头几乎不需要额外“补课”训练，就能丝滑应对各种复杂场景。

窄路小巷？轻松拿捏。大曲率弯道？稳稳当当。甚至连国内很少见的有轨电车，它也能自主绕行、平稳避让。这已经不是简单的“水土不服”能解释的了，而是底层技术逻辑的降维打击。

说白了，过去中国车企出海，靠的是电池、电机和性价比；但这一次，小鹏带出去的是“大脑”。当一套智驾模型能跨洲部署、跨路况适应、跨交规理解时，它就不再是“中国方案”，而是真正的“全球方案”。

更绝的是，MONA L03这台车从立项之初就锚定全球60多个国家，15万级的定价，却把智驾能力做到了50万级旗舰的体验。何小鹏放话：2026年，这台车要走进全球65个国家和地区。

这不是简单的产品出海，而是赤裸裸的技术亮剑。当德国人第一次坐上中国车，体验到这种“哇塞”级别的智驾时，他们才会真正明白：中国汽车的竞争力，早就不是便宜那么简单了。

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