中东有迪拜、阿布扎比，欧洲有伦敦、瑞士，现在又多了一个新目的地：哈萨克斯坦。
按照双方在上海签下的战略合作协议，萝卜快跑将和哈萨克斯坦企业 Turlov Private Holding Ltd. 一起探索把无人车服务带到当地。
此前萝卜快跑已经在迪拜、阿布扎比启动全无人商业化运营；在欧洲，也进入了英国伦敦和瑞士核心区域。哈萨克斯坦加入之后，它的海外路线从中东延到欧洲，再接上中亚。
这件事最该看的，是适应能力。
无人车不像一个 App，换个语言包就能进新市场。车要开上真实道路，面对的是城市规划、交通规则、行人习惯、监管流程，甚至是不同地区对新技术的接受方式。
迪拜有迪拜的运营环境，伦敦有伦敦的城市路况，瑞士有瑞士的监管体系。到哈萨克斯坦，又是另一套交通和城市语境。
所以萝卜快跑的全球化，不是简单把车运出去。
它更像是在不同国家不断“重新学路”。每多一个区域，系统就要面对一批新的真实场景；每一次落地，也会反过来验证技术和运营能不能适应当地。
目前萝卜快跑已覆盖全球27座城市，累计完成超过2200万次服务。公开资料里，自动驾驶行驶里程超过3.3亿公里，全无人驾驶里程超过2.2亿公里。
这些数字放在国内看，是规模。
放到全球化里看，是底气。没有足够多的真实运营经验，很难支撑无人车跨市场走这么远。
哈萨克斯坦这次也不是低调试一试。签约现场，哈萨克斯坦副总理兼人工智能与数字发展部部长扎斯兰·马季耶夫出席见证，这说明无人驾驶已经进入当地创新科技合作的正式议程。
从迪拜、阿布扎比，到伦敦、瑞士，再到哈萨克斯坦，萝卜快跑已经把这条欧亚路线跑出了雏形。
萝卜快跑百度无人驾驶世界人工智能大会汽车哈萨克斯坦人工智能数字化技术大模型AI
