魏建军：圆形方向盘的操控逻辑经过长期民用车辆验证，操作顺滑顺手，而市面上为营造科技感推出的异形盘属于噱头设计。赛车使用半幅方向盘具备合理性，赛车转向比仅6:1左右，大幅度转向需求极少；家用乘用车转向比普遍达到16:1，日常挪车、避让障碍物需要频繁大幅度打方向，异形盘极易出现手部抓空的情况，大幅提升误操作概率。他还将异形方向盘和隐藏式门把手、片面宣传的纯电专属平台等概念一同列入车企“伪创新”清单，计划推出购车防忽悠指南，提醒消费者甄别只重外观、忽视安全的配置，强调车企要对用户出行安全承担责任。
魏建军反对异形方向盘的核心依据是被动安全风险。碰撞事故中，完整圆形方向盘可以承接驾驶员上半身，缓冲头部冲击；半幅异形方向盘缺少上沿支撑，碰撞时驾乘人员极易直接撞向仪表台与挡风玻璃。同时异形结构会改变安全气囊弹出角度，气囊无法均匀包裹人体，会造成二次伤害，部分异形车型甚至难以通过国标头部撞击测试。除此之外，异形方向盘适配性差，新手、女性驾驶员习惯双手搓盘的操作方式，异形结构会提升上手难度，高速紧急避险时反应容错率更低。长城全系车型均坚持全系标配完整圆形方向盘，仅采用小幅平底D型盘优化腿部空间，不会采用截断上沿的极端异形方案，以此贯彻安全优先的造车思路。
魏建军此番表态，也是对行业内卷式外观竞争的理性纠偏。当下不少新能源车企把异形方向盘当作宣传卖点，依靠炫酷内饰博取流量，却淡化民用通勤的实用属性。他并不全盘否定汽车创新，只是主张创新要围绕用户真实需求落地，不能为了营销牺牲可靠性。从行业监管趋势来看，相关部门已经针对半幅异形方向盘的安全问题开展标准研讨，后续或将出台约束规范。长城长期坚持务实的研发路线，不跟风短期流量配置，优先保障操控稳定性与碰撞安全冗余，这番观点也传递出品牌以用车安全为核心的制造理念，给热衷于外观炫技的同行提供了不同的思考方向。
智赋新质 全域焕新