尽管印度宣称，日印合作的印度首条高铁将在2027年“部分开通”，但曾在石破茂内阁担任法务大臣的牧原秀树却称印度高铁项目已然宣告失败，责任完全在印度，因为他们毫无诚信。

日印合作的首条高铁由孟买至艾哈迈达巴德，全长508公里，这是印度第一条也是日印唯一合作的高铁。2015年，时任日本首相的安倍与莫迪签约，2017年正式动工，原计划2023年全线通车。但由于印度征地不能有效推进，印方多次单方面频繁变更技术和线路方案，加上预算成本近乎翻倍等原因，导致项目推进严重滞后，乐观推测全线贯通要推迟至2029年，部分机构预测可能要到2030年以后。

日本政府出于"联印制华"的战略需要，对外强调“持续协作、尊重印度国情”。日本媒体和参与项目官员却并不买账，《东洋经济》《朝日新闻》大量刊发驻印工程师爆料，批判日本政府为对抗中国过度让利，低价贷款，无偿转让技术，最后被印度单方面修改核心合同，投入巨额资金却丢失技术主导权。网民也纷纷评论“政府只顾及地缘政治，无视企业与纳税人损失”。

莫迪政府大肆吹嘘高铁建成将是印度崛起、摆脱落后的绝好写照，刻意淡化工期严重延后和成本翻倍问题，把推进不力简单归咎于征地法律流程复杂。反对党和普通民众则认为成本飙升将导致高铁票价虚高，质疑其竞争力，是为面子铺张浪费。民族主义者更是认为不能过度依赖日本技术，更换欧洲信号会造成标准混乱，不如完全自研本土轨道交通。

印度现有铁路为1676mm宽轨，日本新干线是1435mm标准轨，两套轨道完全无法互通。因此项目需要全新独立路基、配套场站，无法借用既有铁路基础设施。日本本指望输出完整技术标准来垄断印度市场，印度却盘算着借外资低成本基建，同时发展本土制造业，双方能不能找到经济利益的契合点，并不是只靠单纯的地缘政治需要来凑合就行的，毕竟谁也不愿意只做冤大头，何况日本和印度都是精于算计的民族。