连卖爆M9、半年狂销近20万的赛力斯都巨亏15到18亿！去年还赚29亿今年直接亏穿底！新能源车疯狂内卷到啥地步？行业是不是该立刻踩刹车？越卖越赔钱的怪圈到底谁能破？

如果连手握爆款问界M9、上半年销量逼近20万辆的赛力斯都扛不住大额亏损，那国内新能源汽车行业真的必须紧急踩下扩张刹车，疯狂内卷的畸形市场早就该好好整顿反思，不能再盲目堆产能拼低价。

明明手握市场认可度极高的问界M9高端车型，半年整车交付量保持正向增长，可赛力斯直接从去年同期净赚29.41亿，转头今年上半年预亏15亿至18亿，这种天差地别的业绩落差换谁看到都会满心震惊、难以理解。

绝大多数普通车友刚刷到这份业绩预告时第一反应全是满脸疑惑，大家心里都有同一个直白疑问，车子明明卖得不算差甚至爆款不断，车企到头来非但不赚钱反倒要倒贴十几亿，实在颠覆大众对造车盈利的固有认知。

我们先好好夸赞问界M9实打实的产品实力，这款高端增程车凭借舒适空间、全套华为智驾系统拿下大量订单，上市后持续热销撑起赛力斯大半销量，实打实证明好产品本身完全具备打动消费者的硬实力。

可再好的车型销量也扛不住全行业无底线价格战的疯狂侵蚀，各大车企轮番降价、发放大额购车权益抢客户，赛力斯不敢独自涨价丢失市场份额，只能被动跟着降价，直接压缩本就微薄的单车利润空间。

上游原材料价格集体暴涨是压垮车企利润的第一道重锤，碳酸锂、车规级存储芯片、工业金属全线涨价，官方测算每台问界车型生产成本直接多出一万五到两万元，成本压力全由车企独自吞下。

必须狠狠抨击行业同质化内卷的病态现状，所有车企扎堆堆大屏、堆智驾、堆空间，没有差异化核心竞争力，只能靠降价内卷抢夺客户，完全陷入销量越高亏损额度越大的恶性死循环，毫无发展前景。

赛力斯和华为的合作模式看似强强联合，实则暗藏难以规避的刚性分成成本，固定比例的技术、渠道服务费不管车企盈亏都要按时支付，销量越高对应付出的合作费用就越多，持续掏空整车制造利润。

车型快速迭代带来的大额资产减值也是一笔躲不开的巨额损耗，老款车型产线、配套零部件因技术更新失去使用价值，企业不得不一次性计提大额减值损失，直接让上半年亏损额度再度扩大。

很多人误以为销量走高就能依靠规模效应摊薄成本，可如今新能源行业早已不存在传统制造业的规模红利，持续加码研发、扩建工厂、铺设门店，每多卖一台车就要多承担一份固定开销。

真心吐槽当下资本市场盲目追捧销量数据的扭曲风气，不少投资者只看每月交付榜单，完全无视车企真实盈利状况，一味催促车企扩产冲量，变相逼迫企业不惜亏损也要抢占市场份额。

对比上游电池、芯片供应商稳定丰厚的利润，整车车企反倒沦为产业链最弱势的打工者，十多家头部车企全年盈利总和，甚至比不上单一头部电池厂商同期收益，产业分配严重失衡太不公平。

我们客观认可新能源行业早年快速扩张的价值，靠着政策扶持各大品牌快速完成技术积累、完善充电配套，让普通老百姓轻松买到平价智能电车，极大推动国内汽车产业弯道超车。

但如今行业早已脱离初期培育阶段，政策红利逐步退去，大量资质不足、只会烧钱内卷的杂牌车企还在疯狂入场，产能严重过剩，继续无序扩张只会引发大规模倒闭潮，波及上下游从业者。

猛烈批判部分车企只顾短期冲量、不顾长期经营的短视操作，为了月度销量榜单好看，不惜亏本卖车、赠送高额权益，完全不计算单车盈亏，把可持续经营的底线抛到九霄云外。

普通车主别再只盯着新车降价狂欢，车企持续大额亏损必然埋下多重隐患，后续车型品控缩水、售后缩减、门店关停、车辆保值率暴跌等问题，最后买单的还是花钱买车的普通消费者。

要是赛力斯这种有爆款、有成熟合作渠道、销量稳定的头部车企都撑不住巨额亏损，那些没有爆款车型、体量更小的中小新能源品牌生存处境只会更加艰难，倒闭风险成倍飙升。

行业监管层不能再放任车企无节制价格内卷，应当出台合理管控规则引导良性竞争，鼓励车企深耕核心技术而非比拼降价，平衡上下游产业链利润分配，终止越卖越亏的畸形局面。

车企管理层必须彻底摒弃“靠亏损换市场”的老旧思维，停止盲目扩产、无底线降价，精准控制研发与生产成本，打造真正具备高溢价的差异化产品，走出增收不盈利的死胡同。

赛力斯这份巨亏预告给全行业敲响震耳欲聋的警钟，国内新能源汽车产业到了彻底告别野蛮生长的关键节点，及时踩刹车调整发展节奏，才能实现长久稳定、健康可持续的发展。