调整部分电池消费税政策 这次调整电池消费税的政策其实影响比较深远，一定程度上是说明高层意识到新能源挤压传统汽车产业利润这个事情了，以及对碳酸锂价格波动的调节，所以才有了这次的调整。

首先政策具体是：自2026年9月1日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（又称氢镍蓄电池或镍氢蓄电池）、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按照2%税率征收消费税；自2027年9月1日起，对上述电池产品按照4%税率征收消费税。 同时对钠离子电池、固态电池继续免收消费税。

由于这个是生产环节纳税，所以是电池厂出厂的时候缴纳。这一政策将促使新能源车成本进一步拉高，按照当前成本测算下来100度电电池可能成本会增加1200-2400元，而小带电量车型大概是500-1000元。

看上去这个税率看着不高，但是实际还是很可观。

以宁德时代一季度营收1300亿为标准，那么宁德时代26-27年要缴纳100亿的税，27-28年可能要交是200亿，而它一年的盈利也就是800亿。

有人说这个消费税可以转化给用户端，但是现在看起来很难。目前整车利润率1.5%，也就是10万元的车才挣1500元，那电池消费税的增加可以直接就挤压了这么一丁点的利润。所以这个电池消费税大概率是由电池厂家去承担，否则车企根本承受不住。

另一个问题在于，这个缴税的绝对值是会随着电池成本的涨跌来变化的。比如现在差不多一吨磷酸锂是16万，而一度电对外销售价是640块，但是一旦磷酸锂原料价格上涨到20万元，一度电涨到1000元，一个100度电的电池包的消费税就是4000元。所以，这个电池消费税也可以起到抑制企业使用大电池包的作用。

第三点是，从10万元的家轿来说，电池消费税的增加会使得车企要么涨价、要么在低端市场转向燃油车。明年4%的电池消费税，再叠加7.5%的购置税，原本比燃油车便宜的2.5%购置税优势荡然无存，甚至可能会更高。

这个电池消费税还可以调节电池厂商和车企去大规模使用钠电池，解决碳酸锂的价格波动。一位做钠电池的朋友就说，1GWh的钠电可以节约2000万元的成本。这个成本优势是非常可观的，直接可能扭转储能的方向，同时也会促进低端车使用钠电池。

具体的转变可能要明年下半年才会看到，不过电池消费税的重新征收很可能改变目前的电动车高歌猛进的情况。