撕破脸！7月17日，日本前法务大臣牧原秀树直接公开点名痛批印度：毫无信誉、翻脸就不认账，根本没法合作！

牧原秀树2024年出任日本法务大臣，更早还担任过经济产业副大臣，当年全程参与孟买至艾哈迈达巴德高铁的多轮双边谈判，和印度各级项目官员打过数年交道，他的吐槽全是实打实的亲身经历。

他说自己参加过无数场两国协商会议，印度谈判团队行事蛮横自私，白纸黑字敲定好的合作条款，没过多久就能单方面推翻，全程只盘算本国利益，完全无视双方达成的共识。

负责高铁项目的印度主管部长处事最为随意，高层都抱着这种出尔反尔的态度，跨国项目根本没法正常推进对接。

他专门强调自己发声的初衷，是为常年驻扎印度、为这条高铁奔波的日本工程师、企业工作人员讨公道，项目停滞、进度反复延误，所有问题百分之百都该由印度承担责任。

就算日本政客高市早苗专程出访印度，当面和莫迪沟通协调，也没能扭转项目走向，这条曾被两国当成合作标杆的新干线工程，实际已经走向失败。

最让日方难以接受的是，关乎列车安全运行的核心信号系统，印度直接把日本配套技术排除在外，转头选择欧洲厂商方案，彻底违背当初约定好的全套日系技术合作方案。

这条孟艾高铁早在2015年就由安倍晋三与莫迪共同签约，整体项目总额147亿美元，日本给出当时跨国基建里极优厚的合作条件，拿出总金额八成左右的低息贷款，年利率仅0.1%。

还款周期拉长至50年，额外附赠15年免息宽限期，同时承诺完整转让新干线车辆、轨道、信号全套技术，免费为印度培养铁路技术人员。

线路全长508公里，规划12座车站，最高运营时速320公里，原本定下2023年全线通车，2017年正式开工后各种麻烦接连不断。

项目落地后印度各类操作让日方措手不及，沿线征地工作推进迟缓，大片施工土地迟迟无法交付，整体工程造价从最初1.8万亿日元一路暴涨到3万亿日元以上，实际施工进度常年不足一成。

2025年印度启动全线信号系统招标，直接指定采用欧洲ETCS-L2标准，西门子牵头财团拿下对应标段，日方此前主动提出兼容两套系统的折中方案，也被印度直接否决。

双方联合声明里明确标注引进日本E10系列列车，印度后续又打算启用本土自研列车赶2027年独立纪念日的节点，完全打乱日方整车配套规划。

牧原秀树这番指责流出后，印度外交部出面简单回应，只称这只是个人片面看法，和项目真实进展不符，对外宣称高铁建设推进顺畅，会按计划在2027年开放部分路段，全程没有针对日方提出的技术违约、反复变卦等核心质疑做出解释。

不少业内人士都清楚，日本当初全力押注这条高铁，是想借助项目打开南亚轨道交通市场，靠新干线技术建立区域竞争优势，为此放下身段让利合作，投入巨额资金、人力、成熟技术，耗费十余年时间，换来的却是印度一次次单方面更改合作规则，随意舍弃约定好的日系核心配套。

跨国合作最看重契约精神，日方拿出十足诚意换取稳定合作，印度却不断随意改动既定协议，高层谈判官员行事没有稳定标准，合作过程反复拉扯消耗双方资源。

牧原秀树作为亲历者，愿意公开撕破外交体面说出实情，足以说明日方积攒多年的不满已经彻底压不住，后续日印基建领域深度合作，很难再获得日本企业与政界的信任。