中国铁路百科【什么是基本进路和变通进路】铁路车站基本进路和变通进路是一对重要概念，它们共同确保车站作业的灵活性和可靠性，也是实际作业中容易被混淆的点，下面具体了解二者的区别和作用。

基本概念基本进路是指正常情况下最短、最合理的运行径路，也就是列车或车列从始端到终端经常经过的路径。基本进路包含三个确定原则，一是影响其它平行作业最少，二是经过道岔数量最少，三是尽量取两点之间直线路径。

变通进路是对应与基本进路定义的，当在进路的始端和终端之间有两条或两条以上的进路时，规定其中一条为基本进路，其它几条则为变通进路。

很多人会问，车站哪会有这么多条路径啊？的确，在小站可能没有，但在大中型车站，尤其是枢纽站，在同一个始端和同一个终端之间，往往有多条进路。这种情况下，铁路部门一般把对平行作业影响较小、走行距离较短、经过道岔组数较少的进路确定为基本进路，相对基本进路，其它进路则都是变通进路。

在车务工作人员实际使用时，不是所有在控制台上存在的变通进路都可以使用，只有在《站细》内电务部门提供的进路联锁表中明确的变通进路才可以使用。

例如，上图中，由IIIG上行正方向（向左侧）发车时，有两条进路：一条经由55、45、47、29、23、11、1号道岔直向；而另一条经由55、45、47、19、15号道岔直向，27/29、1/3号道岔侧向，前者为基本进路，后者为变通进路。

由这两种进路的定义可见，基本进路和变通进路对于车站来说都很重要，合理确定基本进路和变通进路对于提高车站行车组织效率、减轻车站值班员操作压力、延长设备使用年限都具有实际意义。

变通进路的类型①八字型变通进路

八字型进路是最常见、最直观的车站进路类型，以八字进路的直向道岔进路为基本进路，以八字进路侧向为变通进路。

例如，上图中，右上角Sm信号机至5G接车，其基本进路为10、16、38、44、62号道岔直向，八字型变通进路为10/12、42/44号道岔侧向，30、36、62号道岔直向。S信号机至IIG接车，基本进路6、4、22、28、50、48、72、78号道岔直向，八字型变通进路为6/8、46/48号道岔侧向，34、32、72、78号道岔直向。②平行变通进路大站往往在进路始端和终端两点间，不只有一条进路。例如，下图中下行III道接车进路（X→IIIG）就有两条，一条经由5/7号道岔侧向，9/11、13/15号道岔直向，另一条经由道岔5/7、1/3号道岔直向，9/11号道岔侧向。

因为前者不影响由D17向IIAG区段调车，即影响其他作业较少，所以指定它为基本进路，即平时正常使用的进路，称后者为变通进路。上图中，由于5/7和9/11是平行铺设的，所以又称它们为平行变通进路。有时也称平行变通进路中的基本进路为优先进路，称变通进路为非优先进路。

有变通进路的地方，在绕弯的线路段上，要设置一个变通按钮，如上图中的D7A或D9A。图中是用调车按钮兼作变通按钮用的。若此处没有D7A和D9A则需要在此处的线路模型上加设一个变通按钮，根据《铁路车站计算机联锁操作显示规范（TB/T 3578-2022）》的要求，变通按钮一般为14x14像素的正方形（可根据站场大小按比例调整），填充色为灰色，文字符号为BA。

变通进路的使用条件平时正常情况下使用基本进路，只有当基本进路有车占用时，或进路中设备发生故障而不能排通时，才使用变通进路。

①基本进路被占用。有其它进路占用基本进路或基本进路的一部分，而存在变通进路时，可以使用变通进路。例如，下行正方向经由9/11号道岔侧向，23、29、47、45、55号道岔直向变通进路III道接车，此时7道上行正方向（向左侧）发车，基本进路中的23/25、27/29、9/11号道岔被III道接车进路占用，可使用经由53、41、25、27、19、13号道岔直向，39、1/3号道岔侧向或经由53、31号道岔直向，41、13/15、1/3号道岔侧向的变通进路发车。

②基本进路中设备故障。当基本进路上某号道岔或某轨道区段发生故障，而存在变通进路时，可以使用变通进路接发列车。例如，利用上图中下行正方向III道接车，此时9/43WG红光带，可使用经由9/11号道岔侧向，23、29、47、45、55号道岔直向的变通进路接车。

部分内容参考：减速顶与调速技术、铁道信号联锁小知识