中国大手笔下单，欧洲这次乐开了花！7月17日，中国国航和海航先后发布公告，宣布计划向空客采购多架客机，其中，国航拟向空客购买15架A350-900客机，旗下深航计划采购40架A320NEO系列飞机，按照目录价格计算，这55架飞机总价值约124.4亿美元，折合人民币约845.1亿元，与此同时，海航也已与空客签署协议，计划采购40架A320NEO系列飞机，交易总金额不超过53.6亿美元，预计将在2028年至2032年期间分批完成交付。
 
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7月17日，中国民航市场突然传来一笔重磅订单，国航，深航和海航在同一天宣布采购95架空客飞机，按照公开目录价格计算，总价值接近178亿美元，这样的采购规模放在全球航空市场上也十分醒目，欧洲航空产业再次拿到了一份来自中国市场的长期订单。
 
具体来看，国航将采购15架A350至900宽体客机，深航将采购40架A320NEO系列飞机，两部分目录价格合计约124点4亿美元，海航则计划采购40架A320NEO系列飞机，交易总额不超过53点6亿美元，相关飞机将在2028年至2032年陆续交付。
 
需要注意的是，178亿美元是按照空客公布的目录价格计算，大型航空公司批量购买飞机时，制造商通常会提供商业折扣，因此最终成交金额往往低于目录价格，不过即便如此，95架飞机同时落单，依然是一笔能够影响未来数年全球民机市场格局的大生意。
 
这批飞机的用途也很清楚，A320NEO主要承担国内干线和中短程国际航线，适合高频率，大客流的航班网络，A350至900则是远程宽体客机，可以承担欧洲，北美，中东和大洋洲等远距离航线，国航与深航借此能够扩大运力，同时替换部分老旧机型。
 
更值得关注的是，这并不是中国航司今年第1次大规模采购空客飞机，3月东航宣布采购101架A320NEO系列飞机，4月南航和厦航又订购137架，6月东航追加25架A330NEO，再算上此次的95架，2026年以来公开采购数量已经达到358架。
 
中国航司为什么要在这个时候集中买飞机，最直接的原因就是市场需要，2026年上半年，中国民航完成旅客运输量3点8亿人次，国际航线恢复尤其明显，中国航空公司在亚欧市场完成的旅客运输量同比增长超过20%，中亚，南亚和拉美方向也保持较快增长。
 
飞机不是普通商品，从签订合同，排入生产计划，到制造测试和正式交付，往往需要等待数年，航空公司今天购买的飞机，主要服务的是2030年前后的客流需求，因此现在提前锁定产能，既是为未来增加航线做准备，也是为了避免热门机型交付位置被其他航空公司抢走。
 
新机型还能帮助航司降低长期运营成本，按照空客公布的数据，A320NEO依靠新一代发动机和翼梢小翼，每个座位的燃油消耗比上一代机型降低至少20%，A350系列采用复合材料和新型发动机，相比上一代同级别飞机，燃油消耗和碳排放可降低约25%。
 
对于欧洲来说，这批订单的意义同样不只是卖出95架飞机，空客的生产体系分布在法国，德国，英国和西班牙等多个国家，一架大型客机背后涉及发动机，机翼，机身，航电，座椅和维护服务等众多环节，来自中国的稳定订单，能够让欧洲生产线和上下游企业获得长期确定性。
 
中国已经成为空客最重要的单一国别市场之一，目前中国内地航空公司运营的空客飞机超过2200架，空客在中国内地市场份额约为55%，近年来中国市场约占空客年度交付总量的20%，这意味着空客想保持全球竞争力，就不能忽视中国航司的需求。
 
采购空客飞机也不意味着放慢国产大飞机发展，C919正在稳步扩大商业运营并推进产能建设，现阶段不同机型承担的任务并不完全相同，A350主要服务远程国际航线，A320NEO可以及时补充大规模运力，C919则在国内干线市场不断积累运营经验，多种机型并行更加符合航司实际需要。
 
从更长远的角度看，中国民航市场足够庞大，完全能够同时容纳国产客机和国外成熟机型，中国航司购买飞机，首先考虑的是航线需求，交付周期，运营成本和机队结构，通过引进先进机型满足现实需求，同时持续推动国产大飞机发展，两者并不存在非此即彼的矛盾。
 
这批订单最值得关注的地方，不是谁占了谁的便宜，而是中国与欧洲用市场需求完成了一次直接合作，中国航司需要新飞机扩大运力，降低油耗和更新机队，欧洲需要订单稳定生产线和就业，双方各自拿到真正需要的东西，这比空洞的政治口号更有说服力。
 
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