从今年九月开始锂电池免税政策正式结束，生产环节重新开始征收消费税，不少购车人群担心新能源汽车会迎来大范围涨价。
这份税费采用分阶段收取的方式，第一年执行百分之二的过渡税率，等到第二年九月份之后税率直接提高到百分之四。政策特意留出扶持空间，钠离子固态电池这类新型储能产品继续免除税收，目的就是推动电池技术更新换代。这笔税款只在工厂出货的时候收取，不会直接向买车的消费者单独征收。
按照目前电池市场价格计算，普通纯电车增加的成本大多在千元以内，插电混动车型额外支出只有几百元。就算后期税率翻倍，增加的费用放在整车价格里面占比很低，远不如锂材料价格波动带来的影响明显。
现在汽车市场竞争十分激烈，各家品牌长期处于价格竞争当中，整车企业利润已经压到很低。大部分厂家不会把新增成本全部加到车价上面，更多会选择压缩自身利润，和电池供应商共同分摊这笔开支。
能够自己生产电池的大型车企，可以依靠产业链内部调整抵消税费压力，几乎不会受到政策影响。只有完全外购电池的小众车企，经营压力会明显增加，但这类品牌市场份额有限，很难带动整个行业统一调价。只有利润微薄的微型代步车，有可能出现小幅价格调整。
出台这项政策并不是为了抬高购车门槛，多年扶持之后新能源产业已经走向成熟，燃油车和新能源车的税收制度要慢慢做到统一。同时用税收差别引导企业研发新型电池，落后产能也会在竞争当中慢慢被市场淘汰。
普通消费者不用急于提前购车，整体行情不会出现明显变动。长期来看新一代电池车型可以享受免税待遇，未来上市的新车安全性和续航能力还会比现在更好。 新能源汽车征税 新能源电池成本 锂电池产品出口 锂电池出口新规 锂电池利润 电池消费税锂电池出口英国 电池退税率调整 锂电池进口报关