7月16日，英国《金融时报》爆出一条消息：巴拿马海事局局长拉蒙·佛朗哥已经带队飞赴北京，从16号到18号连谈三天，核心就一件事——求情。求中方减缓针对巴拿马籍商船的扣船力度。这事往前倒半年，没几个人能想到巴拿马会有这么一天。

半年前巴拿马是怎么干的？今年1月，巴拿马最高法院一纸判决，把长和集团合法经营了近三十年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权给撕了。2月，政府直接派人接管了港口，把中资员工清出场。三十年的投资和布局，说归零就归零。巴拿马总统穆利诺当时手里攥着美国画的饼，腰杆硬得很。

结果呢？美伊战争一开打，美国海军主力全奔波斯湾去了，那百亿美元基建融资的大饼，直接变成了“无限期重新评估”。巴拿马这才发现，自己把最大的客户给得罪了，身后那个撑腰的却拍拍屁股走了人。

中国这边没吵也没闹，就是依法依规办了点事。今年1到7月，巴拿马旗船舶到港艘次占外国籍船舶近20%，但事故和死亡失踪人数占比却高达约50%。半年时间，470艘巴拿马籍商船在中国港口被依法滞留，光4月份就扣了136艘。中国外交部说得很清楚：这是港口国监督检查，符合国际公约，不针对特定国家或船旗。

这把火可烧到了巴拿马的命根子上。方便旗业务年收入六亿多美元，占全国财政收入7%以上。船东们用脚投票——半年时间巴拿马籍船队总吨位缩水4.8%，创下近二十年来的最大跌幅。每天过路费和注册费损失超过260万美元，更别提香蕉、菠萝这些对华农产品出口遭遇的检疫压力。巴拿马全国GDP的30%都靠航运产业链撑着，这谁顶得住？

更要命的是，巴拿马一边派人来北京求情，一边还在台湾问题上搞小动作。7月6日，第三批跨党派议员团又窜访了台北。同一只手，伸向两边，算盘打得倒是响。可天下哪有这么便宜的事？你撕了中国企业的合同，又踩着一个中国原则的红线，转头就想让中国把扣船的螺丝松一松？

谢锋大使在美洲国家组织说得明明白白：如果契约想撕毁就撕毁，资产想接管就接管，谁还来投资，谁还来合作？这话既是说给巴拿马听的，也是说给全世界听的。中国输了一个港口不假，但绝不能输了规矩。港口国监督检查这把刀，扣的不是船，是给所有想拿中国利益当投名状的国家立个规矩——算得清的代价，才叫代价。

巴拿马现在知道疼了，但疼也得忍着。谈判桌上，中方握着船舶检查力度、海运协定续签、农产品检疫标准这几颗可以拧紧也可以松开的螺丝。港口不归还，仲裁正在进行，巴拿马想一边伸手要好处一边踩红线，这条路走不通。

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