汽车没有那么多平权，但一定是能量守恒。本文只针对现象说原理，不针对特定品牌或车型。

部分新势力最振奋人心的话术是XX平权，用不可能的开发新车时间变成了可能......

但近期的香蕉电池、个别空悬事件还是值得在选车时作出权衡的。

大而多的汽车我不敢说不好，可以理解为价值取向，就像你去开封菜几十元就可以吃个全家桶还有饮品，当然，开封菜更老实一点，不会跟你说米其林平权，快餐就是快餐。

包括空悬在内等多种以往高价值的配置普及一定是好事，是汽车产业链能力的提升，高价值配置下放本来也符合汽车进步的客观规律。但是，如果仅用于弥补底盘调校能力不足的滤镜，再加上可能存在整备质量载荷在不同工况天气下的考虑不足和验证不充分的话，可以用《无间道》的一句话“出来行迟早都要还”来解释。这其实也符合能量守恒的。

当然，要肯定的是，能拿出来卖的汽车都是可以买，但取向不一样。开封菜、顺德菜都可以吃，但不要那么天真划上等号就行了。

现在能调校好底盘的新势力太太太少了，车本来就重，最简单的方式就是加空悬、CDC，这还不够，还要加所谓的主动悬挂。我不敢点名，很多主动悬挂给我的感觉是在本就不够灵活的四条腿上绑上了铅块。

最后举一个例子吧，2022年我们车队11月底参加澳门东望洋比赛时，面对容错率极低的街道赛，把赛车的悬挂调软了点，宁可容易出现转向不足，也不想面对转向过度无法挽回的灾难。跑完之后运回广东再参加年底的6小时耐力赛，由于赛车重新整备太匆忙，没给底盘做更好的设定，说白就是悬挂太软了，结果一场耐力赛下来在车手没有犯错的情况下出现多次把轮胎开爆！

汽车用上最好的硬件，只决定其性能下限，上限还得看调校。而合适的好调校也需要在足够耐久的条件下打磨出来。

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