参加吉利雷霆电驱发布会小作文
最近吉利银河TT做了两件看起来有点矛盾的事。
一件事，是围绕青海湖跑出了8.20kWh/100km的实测电耗，获得“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”吉尼斯世界纪录。
另一件事，是在湿滑路面上完成超过46公里的连续双车漂移，拿下“湿滑路面最长连续双车漂移（电动汽车）”吉尼斯世界纪录。
一个比谁更省电，一个比谁更能折腾。
这两个纪录放在一辆车上，其实挺有意思。因为它说明银河TT想强调的不是单纯跑得快，也不是单纯能耗低，而是既要效率，又要性能。这也是银河TT和普通家用纯电轿车最大的区别。
❶银河TT，瞄准的是小米SU7这个市场
先来看银河TT本身。
这是一辆车长4999mm、轴距2920mm的C级纯电运动轿车。车身采用低趴溜背造型，配备随车速升降的电动尾翼，四驱版综合功率达到425kW，零百加速3.8秒。
看到这里，银河TT的对标对象其实已经很明显了。
从车身尺寸、产品形态、动力布局到整车气质，它瞄准的就是小米SU7所处的C级纯电运动轿车市场。
两辆车长度都在5米左右，都采用低趴车身和溜背设计，都有800V高压平台、双电机四驱、电动尾翼，也都在强调驾驶性能和年轻化。
不过，这里也没必要硬吹。
银河TT真正想建立的竞争力：除了高性能纯电轿车，还把能耗、动力响应做得更加平衡。
说白了，小米SU7已经把“国产纯电性能轿车”这个市场教育出来了。后来者想进入这个市场，光做一个低趴造型、加一块电动尾翼肯定不够，还得拿出真正能支撑性能的三电技术。
银河TT拿出来的，就是雷霆16合1智能电驱。
❷，“16合1”不是把16个零件塞进一个盒子
现在电驱行业也在卷数字，从八合一，再到十一合一、十二合一，数字越来越大。
所以很多人看到“16合1”，第一反应可能是：这是不是又在搞参数营销？
其实要看它到底合了什么。
雷霆16合1把电机、电控、减速器、DCDC、OBC、PDU、VCU、热管理系统、主动预充控制和动力域网关等12项硬件与控制功能整合到一起，同时集成智慧能量管理、智慧补能管理、智慧运动控制和智慧健康管理4项软件能力。
也就是说，它不只是把传统的大三电、小三电装进同一个壳体，而是把能量管理、运动控制和健康监测也纳入整个动力系统。
这套电驱总重量只有75kg，相比行业主流产品减重15%以上；Z向高度小于325mm，可以给整车多释放28L后备箱空间。因为取消了大量壳体、线束、接插件和外部连接结构，整套系统减少了180多个零部件。
集成度提高以后，最直观的是体积更小、重量更轻。
但更重要的是，电流传输路径和控制链路都缩短了。过去动力域里的不同控制器需要通过线束反复传递信号，现在一部分信号分析、运算、控制和状态监测可以直接在一颗核心芯片内完成。
雷霆16合1因此把传统电驱平均40毫秒的扭矩控制链路，压缩到最快2毫秒。
这个数字落到驾驶体验上，就是油门踩下去以后，动力来得更直接；在湿滑路面和激烈驾驶中，前后轴动力也能调得更快。
这些细节看上去无关痛痒，但在车辆处于漂移、紧急变线时，这点控制精度很可能就决定了车辆是安全，还是失控？
❸，性能电车真正拼的，是散热
电动车做高性能，最大的敌人不是功率不够，而是热。
电机、电控和电池都可以在短时间内输出很高的功率，但温度一旦上来，系统就必须限功率。这也是为什么有些电动车零百加速很快，但连续跑几次以后，性能就明显下降。
银河TT搭载的雷霆16合1采用54路定向油冷，在定子周围布置54组喷油结构，让冷却介质覆盖绕组端部。
根据吉利公布的数据，这套技术可以让电机最高温度降低15℃，并让电机绝缘寿命提升10%。
这就解释了银河TT为什么能持续漂移46公里。
425kW决定了它能不能快速起漂，2毫秒响应和扭矩控制决定了漂移过程能不能维持，而54路定向冷却决定了它能维持多长时间。
所以峰值功率是发布会上的数字，持续高功率输出才是真能力。
❹一辆高性能轿车，为什么要做低能耗？
银河TT跑出了8.20kWh/100km的环青海湖挑战能耗。
当然，这个数字是在特定路线、天气和驾驶条件下完成的纪录成绩，不能直接等同于普通用户的日常能耗，但它至少证明，这套电驱的效率上限很高。
雷霆16合1的CLTC综合效率达到93.8%，搭载到银河TT上以后，官方百公里电耗为10.7kWh。
为了做到这个效率，吉利把电能从电池到车轮的整个链路，都抠了一遍。
800V平台通过降低工作电流减少传导损耗；SiC碳化硅功率模块降低开关和导通损耗；Umini-Pin扁线技术缩短电机内部铜线长度，降低铜损；0.2mm超薄硅钢片降低铁损；高精度齿轮珩磨和倒V齿轮结构，则用来减少齿轮摩擦与搅油损失。
它还加入AI能量管理，根据低温、高速和城市通勤等不同场景，调整热管【来自懂车帝车友圈】