61岁女子深夜骑电动摩托车，碾过路面一个坑后失控撞树，最后抢救无效身亡，家属悲痛之下，把道路管养部门告上法院，索赔149万余元，可管养方也觉得委屈，认为死者无证驾驶，不能把全部责任都推给路政，最后法院一审判出惊人结果，所有人瞬间沉默！

这起发生在江苏镇江的事故，乍一看像是一起普通的道路摔车事件，可真正闹到法院后，争议并不小，因为它牵扯到一个很现实的问题，路上有坑，出了人命，到底该谁负责？

事情发生在2025年7月4日晚上9点左右，李某骑着电动两轮摩托车经过一条通往工业园区的县道。

事发路段的非机动车道上，有一处破损坑洼，宽约20厘米，凹陷深度约5厘米，这个坑不算特别夸张，但在夜间照明不足的情况下，对骑车人来说确实存在危险。

李某骑行经过时，车轮碾入坑洼，车辆随即失去平衡，向前滑行一段距离后撞上路边行道树，事发后有人报警并送医，但最终没能挽回她的生命。

家属认为，如果道路管养部门及时修路，或者在坑洼处设置提醒标志，事故也许不会发生。

于是，家属向镇江市润州区人民法院起诉，要求赔偿死亡赔偿金、精神损害抚慰金等合计1494410元。

可管养单位并不认可全责，他们提出，辖区道路里程不短，路面破损有时具有突发性，人工巡查不可能做到24小时无死角。

更关键的是，李某驾驶的电动摩托车属于机动车，她没有相应驾驶证，车辆也没有正规上牌手续，夜间光线不好，她本应更加谨慎，却没有减速观察，也没有佩戴安全头盔。

法院审理时，并没有简单地因为人已经去世，就把责任全压给公共部门，交警和司法鉴定机构结合现场痕迹、车辆情况等作出判断，认为路面坑洼确实是车辆前轮失控的重要诱因，也就是说，这个坑不是完全无关，它确实参与了事故的发生。

但法院同时认为，李某自身存在多项明显过错，无证驾驶机动车，本身就是严重违反交通规则的行为。

夜间骑行还应当降低速度、注意观察路况，多个问题叠加起来，才是悲剧发生的主要原因。

最终，一审法院判定李某自行承担90%的主要责任，道路管养单位承担10%的次要责任，赔偿家属149441元，其余诉求被驳回。

在我看来，这个判决最值得讨论的地方，不是赔了多少钱，而是法院没有走那种“谁弱谁有理、谁出事谁占理”的老路，人没了，家属痛苦，这一点谁都能理解。

但同情不能替代责任划分，更不能因为后果严重，就把个人违法和疏忽全部抹掉。

道路有坑，管养单位当然不能说完全没责任，公共道路不是摆设，既然承担养护职责，就要尽量减少通行隐患。

尤其是夜间照明不足的路段，如果路面破损已经影响通行安全，及时修补或者设置警示，是最基本的要求。

法院让管养方承担10%责任，就是在提醒公共部门，路面问题不能没人管，安全隐患也不能拖着不处理。

但另一方面，也不能忽略一个事实，路再怎么修，也不可能保证每一寸地面永远平整，一个骑行者如果无证驾驶、不按规定上牌、夜间不减速、还缺少必要防护，风险其实早就埋下了。

出事之后再把责任全部推给道路管理方，这对公共财政不公平，对守规矩的出行者也不公平。

我认为，这起案子真正给人的警示，是每个人都不能只盯着别人的责任，路政有路政的责任，骑车人也有骑车人的责任。

不能平时不把交通规则当回事，出了事故就希望别人来兜底，生命安全不是靠索赔换来的，而是靠日常每一次守规矩积累出来的。

尤其现在电动车、电动摩托车越来越多，很多人觉得只是骑个车，不用太认真，可一旦车辆属性属于机动车，就不是想骑就能骑。

该考证要考证，该上牌要上牌，该戴头盔就要戴头盔，很多事故看似突然，其实背后都是一次次侥幸堆出来的。

在我看来，法院这次一九分责，既没有放过道路管养方的疏漏，也没有纵容个人违规后的高额索赔。

这样的判决，比单纯赔钱更有意义，它告诉大家，公共部门不能偷懒，普通人也不能把自己的安全责任甩给别人。

更进一步说，类似事故还应该推动地方建立更顺畅的道路隐患反馈机制，不是非要等到出人命，才发现一个坑该不该修。

市民发现路面破损，可以有方便的渠道上报；管养部门接到问题，也应该有记录、有处置、有反馈，这样既能减少事故，也能减少事后扯皮。

悲剧已经发生，逝者无法重来，可如果这件事能让更多人明白，路上的每一个坑要有人管，手里的每一辆车也要合法安全地骑，那这场官司才不只是赔偿纠纷，而是一堂代价沉重的安全课。

对此你怎么看？路面有坑导致事故，公共部门该承担多少责任？骑行者自身违规，又该不该成为主要责任？欢迎留下你的看法。