这其实代表了新能源车当下遭遇的两个主要困境。
曾经，新能源车发展有四个助力。首先是政府的扶持与支持，这种扶持体现在两个方面，一个直接支持，比如投资、征地、绿色通道，一个是间接支持，比如税收、补贴（包括充电网络的建设与电费）、减少限制性要求（比如一些执行限号的城市对新能源车不限号）。
其次是没有历史包袱，新车新人新气象，对内，无需考虑解决就业的社会责任与老员工的转型安置，对外，没有多少老旧车型的问题需要解决，也就是过去埋的雷，还没有到炸的时候。
第三，是对燃油车的替代，这里融合国产化的民族情感、新事物的好奇、补贴之下的低价以及各种主流舆论宣传的支持。
第四，是增长的消费需求，无论是老一代燃油车主的换车需求还是新一代年轻人的购车需求。
在四个动力的推动下，作为国家政策的新能源车高歌猛进，重演了之前无数次出现的大手一挥一拥而上主导市场产能过剩的剧本。区别在于过去类似对剧本发生在冶金、建筑、光伏之类与日常生活不直接相关的领域，这一次的新能源车则是直接消费领域。顺便一说，手机的发展不是这个套路，那是完全的市场推动的发展。
多年过去，现在看来，多了一个推动力，就是出海，但是之前的四个推动力，纷纷开始熄火。
政府补贴的退潮是必然的，因为不可能无限补贴一个过剩产业。早期的投资，或者已经折损，或者到了回报的时候，新的投资方向，可以是人工智能，可以是机器人，新能源车已经不是政治正确了。之前已经开始讨论造势的养路费燃油税，现在正式落地的电池税车辆购置税免税的逐步取消，还有在后面排队的各种其他政策转向，比如一个可预见而且影响很大的是充电费用的提升，要知道，新能源车不仅仅要用电，还需要一个专用的价值不菲的充电网络，这个充电网络的建设维护费用以及这个行业的利润，最终是要从新能源车主身上收回来的。就算提升电费社会影响大，比如将家庭充电桩用电与家庭用电合并计算阶梯电价、比如开始收取家用充电桩服务费（那毕竟涉及铺设线路、扩容变压器与维护），这个有问题么？觉得有问题的，参考停车费涨价。
然后就是过去埋的雷开始爆了，之前为了扶持，各种标准与形策定的松，可以算是自由发挥，虽然最近开始收紧，但是过去欠的债是要还的。无论这个债事明知有但故意为之，还是没注意的无心之失。比如这一次的广汽，姑且算是碰巧，质保十五万公里的电池在过了质保后纷纷出事，只是事情闹的太大面子上不好看才扭扭捏捏出台了一个延保政策，召回这事压根没提，一个是压根召回不起，一个是当年政策不清不楚，正好拿过来顶雷。这个其实挺方便，比如地震的时候塌了楼，可以说建楼的时候还没有那么高的防震要求所以没错。这一次暴雷是因为车主中网约车多，车辆用的狠，没几年就跑了十几万公里，等到家用车也跑到这个距离，大约也好不到哪里去，还真的应了快消的特质。顺便一说这批倒霉的网约车主，厂家这种处理方式肯定是不满的，明知有隐患但是坏了才给免费修，跑到半路趴窝事小，万一真的烧起来怎么办，总不能好像某朝大臣一样每天出门前和家里人交代一下事情。更大的麻烦还在后面。
然后就是对燃油车的替代了。最近海南出了一个政策，将在未来禁售燃油车，应该说这个政策的政治目的大于商业逻辑，广泛的禁售燃油车，不现实也不合理，因为就算不考虑别的，燃油车与相关配套上上下下那海量的就业人口，失业了谁去养。相对于曾经高歌猛进的替代，在现在渗透率很高的时候，继续替代已经遭遇平台期。倒不是说有那么多复古主义者，或许有的人认为车就是应该能开上几十万公里几十年甚至可以传给下一代而不是十年之内的“快消”，或许有的人认为现在技术迭代太快每天都冒出几款新车型厂家已经贴身厮杀要等等看看。
然后就是增长的消费需求这事了，这事不多说了，说起来都是泪。
最后说说那个新的增长点，出海，数据的确亮眼，但是隐忧也非常巨大。新能源车对于基础设施要求高，对于长期依靠进口车的发展中国家，它们没有能力与意愿为了支持中国的新能源车大搞基建，基本的居民与工业用电都无法保障的时候，新能源车注定是小众市场。至于那些基础设施完善的发达国家，在贸易战不断升级的当下，这些国家工业的一部分多多少少与汽车工业相关，动别人蛋糕这事，正是很多贸易战发起与扩大的理由。虽然最近因为伊朗战争引发的石油危机客观上促进了新能源车出海，但是那属于不可持续的突发事件，最终总是会有某种方式解决的。别的不说，无论是铺设新的通往红海甚至地中海的输油输气管道，还是大力开发委内瑞拉的石油资源，都是可行之路。
所以从所有角度而言，现在都是退潮的时候，潮水退了，才能看出谁没穿泳裤，或许三五年后，这个领域无论从市场竞争、技术成熟还是稳定可靠都进入了新的阶段，那个时候选择的风险会小很多。
几十万，等上三五年，有啥不行的，又不是说钱多的花不出去，又不是说金贵的坐不了公共交通工具。
