如果说国内销量是“冰”，那出口就是当之无愧的“火”。

6月出口103.7万辆首次突破百万大关，上半年累计出口509.6万辆——这两个数字已经足够震撼。但比总量更值得关注的，是藏在数字背后的结构性变化。

变化一：新能源出口首次超越燃油车。6月新能源车出口量（52.3万辆）以微弱优势压过传统燃油车（51.4万辆），中国汽车出海的动力源由此切换至新能源为引擎。其中纯电出口30.9万辆，同比增长1.4倍；插混出口21.4万辆，同比增长1.9倍。上半年纯电累计出口143.3万辆，插混累计出口92.2万辆。

值得注意的是，在国内市场插混表现相对疲软的背景下，海外插混却大放异彩，出口增速明显高于纯电。国内纯电当道、海外插混走俏的格局已然成形。放在更长的历史维度看，日本汽车出口的历史峰值停留在1985年的685万辆；而据艾睿铂预测，中国有望在2026年全年突破千万辆出口大关，改写这项保持了四十余年的全球纪录。

变化二：头部梯队出口优势明显。上半年出口，上汽集团累计204.5万辆，成为唯一突破200万辆的整车集团；奇瑞卖出93.15万辆，同比增长70.9%；比亚迪76.93万辆，同比增长73.6%；吉利汽车出口47.25万辆，同比激增158.3%；零跑汽车出口9.63万辆，同比暴增372.6%，增速领跑全榜。

变化三：出海版图深度重构。2026年1-5月，巴西以37.2万辆的乘用车出口量断层领跑，俄罗斯以35.1万辆紧随其后。欧洲正成为新能源车出口的增长高地，意大利和德国新能源出口同比分别暴增365.3%和211.2%。奇瑞在欧洲市场1-5月累计出口超过13.88万辆，同比增长216.7%。零跑在意大利纯电市场上半年上牌24,269台，同比暴增1448.8%，以29.4%的市占率登顶该国纯电市场。

变化四：从“产品出海”到“产能出海”。2026年是中国车企出海从“卖车”转向“在地生产”的转折年。面对欧盟对中国产纯电加征最高35.3%反补贴税、美国拟提高《美墨加协定》零部件合规占比等贸易壁垒，中国车企加速海外建厂与供应链落地。比亚迪在欧洲筹建整车基地，匈牙利工厂成为欧洲首个全流程整车制造基地。奇瑞越南工厂规划20万辆产能，小鹏马来西亚工厂投产。上汽泰国工厂本地配套率超80%。这种"在地生产+供应链跟随"模式，有效降低了海运成本与政策风险。中国车企出海正从"单一产品出口"向"产能、技术、生态一体化输出"升级。