租了中国的飞机却不还！
印度公司不以为耻，还说苦主不服就上门告状
 
印度哪来的底气？
 
原来据报道，咱们平时存钱的工商银行的子公司，在爱尔兰搞飞机租赁，之前租了4架波音737麦克斯机型给印度的香料航空，现在要去把飞机收回来。
 
结果印度那家公司不光不慌，还嘴硬得不行，说你销注册就销，反正这4架本来也飞不了，还能帮我省点租钱，不服你来告啊。
 
搁咱们普通人身上，借了别人钱被人上门要，多少都得有点不好意思，这家印度公司倒好，欠着租金还一副“你能奈我何”的样子，属实有点离谱。
 
那这事的来龙去脉如何呢？这4架飞机为啥会租给香料航空，又为啥现在要收？咱们工行搞飞机租赁不是一天两天了，在爱尔兰设子公司得追溯到十几年前，为啥选爱尔兰？
 
普通人可能不知道，全球超过一半租给外国航空公司的飞机，都挂在爱尔兰名下，一来那边税法友好，二来按英美那边的法律走合同，真出了事打官司不吃亏，跟全球各家航司打交道几十年，标准合同都成熟。
 
这4架737麦克斯就是那时候租给香料航空的，签合同的时候这机型还没出后来那两起空难，也没赶上疫情。
 
而且印度那时候廉价航空正扩张，香料航空虽然名字听着像卖香料的副业，但在印度国内跟靛蓝航空、阿卡萨航空这几家卷廉价赛道，卷得不亦乐乎，谁能想到后面一堆幺蛾子。
 
问题出在飞机本身，这737麦克斯配的发动机，是通用电气和法国赛峰合资的那家公司做的，前几年就出过质量问题，波音当时还暂停过试飞，说是高压涡轮的零部件有制造缺陷，容易裂。
 
这事儿跟后来737麦克斯的两起空难不是同一个问题，但赶一块儿了，全球停飞那一年多，香料手里的这批麦克斯就跟着趴窝。
 
好不容易复飞了，又要做航电更新，又要做发动机专项检查，钱从哪来？香料自己的财报本来就不好看，疫情砸了一波，印巴边境闹矛盾，印度北部领空反复关，航线得绕飞中东东南亚，燃油加航路双烧钱，廉价航空本来利润率就薄，这一下更喘不上气，租金就拖下来了。
 
所以说这4架长期停飞，不是香料不想飞，是飞不起来，发动机那批有问题，厂家的索赔是另一摊，但租赁公司这边租金照收，平时攒的飞机维修押金这些账另算。
 
香料的算盘其实是，你们工行要走注销注册这条路，我不拦，反正这4架本来也飞不了，注册注销了，我反倒可以拿资产没法产生收益当理由。
 
谈租金减免甚至终止合同，你们要仲裁要诉讼随便，印度本土司法流程拖个三五年很正常，我还能接着用别的飞机飞航线赚钱，总不能为这4架老飞机跟我在印度耗着吧。
 
这就是它敢回那句不服就来告状的“底气”，不是真的不怕，是算准了咱们在印度收资产的成本，可能比这4架飞机的残值还高。但这里有个细节很多人没注意到，工行选这个时间点动手，不是临时起意，是抓了印度的空子。
 
之前印度为了招商引资，把航空融资相关的几条本土保护法令改了，原本外资租赁公司要在印度收飞机，得经过当地各个部门的审批，承租方只要往破产保护那一靠，飞机就得在印度境内冻好几年。
 
法令一改，注销注册这条路就通了，先拔掉本土的锚，这4架在印度境内就算黑户，再想飞、再想偷偷转租给别家印度航司，都门儿都没有。
 
接下来就走租赁合同里早写好的规矩，一般这种跨境飞机租赁都选英爱那边的法律管，仲裁申请递到伦敦或者都柏林，全球主要国家都认这个判决，到时候这4架要是还在印度境内，直接扣，要是已经被挪到第三国，就追第三国的注册。
 
香料说注销不影响运营是真的，它现在能飞的本来就不是这4架，但它没说的是，注销之后，这4架在它公司财务账上就从租赁资产变成待返还纠纷资产，下一轮融资、下一轮跟波音空客谈新订单、下一轮找别家中资租飞机，对方法务一审这摊子就得打问号。
 
其实中资租赁这边，这737麦克斯的机型，中资是早踩过一轮大坑的。工行这批4架是已经交付在租的，不是没拿的订单，处境不一样，订单可以砍，已经租出去的资产得靠合同一条条抠。
 
这次工行走注销注册而不是一上来就仲裁，是一步挺稳的棋，因为仲裁哪怕赢了，执行还得看当地，先把注册这级本土行政手续废掉，等于告诉香料，我不是来跟你谈的，我是来收东西的，你爱告不告。
 
然而香料这波的操作，纯属傻！它以为拖得起，但全球飞机租赁的圈子极小，你赖一次账，整个圈子都有记录，以后别说中资，欧美那边的租赁公司也不敢随便租给你，印度现在航空市场增长速度是全球前列，大家都想进去分蛋糕，就它自己在那儿作。
 
海外搞资产这事儿，放十年前中资是租出去能收息就算赢，现在是租得出去、收得回来、账算得清才算及格。
 
下一步就看香料要不要真把“上门告状”那句兑现，它要是真敢去伦敦仲裁庭跟工行对线，那才叫有好戏看！
 
参考资料：
中国工商银行寻求归还租给SpiceJet的四架737MAX飞机.--路透社