最近看到两张图，感到触目惊心。

一张图是，纯电在新能源汽车中的份额还在继续增长。另一张图更有代表性：在过去一直被认为最适合增程的大三排SUV市场，纯电销量已经连续10个月超过增程，开始成为主力。

再看一组6月终端数据：

纯电69.1万辆，同比增长2.2%；插混23.9万辆，同比下降25.6%；增程9.8万辆，同比下降15.4%。连油混和纯燃油车也分别下降23.3%和36.7%。

按几种主要动力形式看，只有纯电还在增长。

最让我吃惊的，不是“纯电才是终局”这个判断得到了验证，而是这个终局来得太快了。

仅仅两三年前，大家似乎还普遍认为：大电池插混、增程，至少在未来几年不可替代。当时我说“纯电才是终局”，经常有人反问我：

终局到底是5年后，还是10年后？我们今天开发的产品，服务的是眼前这几年，不能总拿终局说事。

这句话当时当然有道理。只是谁也没想到，到了2026年，市场已经变成了这样。

这里必须先承认，增程在大车上有非常重要的历史意义。

大车尺寸大、重量大、风阻大、电耗高。在电池能量密度不够高、充电速度不够快、补能设施也不完善的阶段，用一个相对较小的电池满足日常通勤，再用发动机解决长途补能问题，是一个非常现实的方案。

增程不是没有解决问题。相反，它解决了那个阶段最棘手的问题。但现在有两个条件同时发生了变化。

第一个变化，是车变了。

过去大家认为大三排SUV不适合做纯电，很大程度上是因为当时的产品，确实没有把纯电架构的优势做出来。

现在，真正基于纯电原生架构开发的大三排SUV开始出现了。比如乐道L90。

今天大三排SUV市场上的当红炸子鸡也许是问界M8，但如果讨论纯电大三排这个品类是怎么被打开的，我依然认为，乐道L90是一款开天辟地的产品。

它证明的不是“纯电也能做一辆大车”，而是纯电大车可以按照完全不同的方式做。

没有发动机占据前舱，L90做出了240L前备厢；三排坐满之后，后面仍然有430L后备厢和下沉储物空间。再加上座舱内部的空间利用率，整台车的得房率被重新分配。

这些空间不是靠把车身无限做大换来的，而是纯电架构、集成化设计和空间工程共同释放出来的。

更重要的是，L90没有走“车越大，电池就越大；电池越大，车就越重；车越重，电耗又越高”的循环。它通过整车轻量化、电池包厚度、集成效率、能量密度和电耗控制，把85kWh电池用到了一个过去难以想象的程度。

再用900V高压平台解决充电速度，用换电解决极端补能效率。换电的意义也不只是几分钟换完一块电池。它实际上把续航从一种必须在买车时一次性买断的硬件能力，变成了一种可以随时补充、按需升级的服务能力。

这样一来，纯电大三排就不必靠无限堆电池解决问题。

所以，L90真正改变的是一个系统：空间、重量、电耗、电池和补能方式互相咬合，让原本大家认为“不适合做纯电”的大三排SUV，变得合理，而且好用。

现在，这套逻辑也得到了市场验证。乐道L90上市不到一年，累计交付已经突破60000台，稳居30万级纯电大型SUV销量第一。6万辆的意义，不只是多了一个“销冠”头衔。

对于一款原生纯电大三排SUV来说，它证明了前面讲的空间、轻量化、能耗和换电，并不是发布会上的技术自嗨，而是真的转化成了家庭用户的购买选择。

过去大家认为，这种尺寸的大车必须带一台发动机才卖得动。现在6万个家庭用真金白银证明：只要产品把空间、续航和补能问题解决好，纯电不但能做大三排，也能成为这个市场的主流选择。

第60000台L90的车主也很有意思，是极限探险家韩啸。他即将挑战单人单帆横跨大西洋，却把一辆纯电L90选作自己的家庭主力座驾。

这个反差恰好说明，极限探险是极限探险，家庭日常是家庭日常。我们没有必要按照想象中极少发生的极端场景，来决定一年365天使用的动力形式。6万辆是一个销量数字，也是6万个家庭对纯电大三排投下的票。

第二个变化，是人变了。

我讲一个家里老人的真实故事。他们第一次从油车换新能源车时，坚持一定要买一辆带发动机的车。理由很简单：车里有一台发动机，心里踏实。

后来他们体验了一辆增程车。开了大概两个月，有一天突然问我：有没有续航更长、充电更快的车？每次充满只能跑200公里左右，甚至不到200公里，感觉总要充电，有点烦。

我说，有啊。但那就不是增程，而是纯电了。

他们琢磨了一下，觉得好像也有道理。过去开一辆标称综合续航一千多公里的增程车，实际仍然天天把它当电车开，也没觉得充电有多麻烦。既然充电已经这么方便，那么换成一辆续航六七百公里的纯电车，又有什么好焦虑的？

最后，他们真的自己买了一辆纯电车，甚至都没有让我拿主意。现在不仅在石家庄日常开得很开心，去五台山、去山西旅游，也完全没有问题。

这段经历让我越来越确信：过去选择增程的人里面，有一部分确实存在经常跑长途、补能条件不理想等真实需求；但也有相当一部分人，买的并不是一套真正需要的动力系统，而是一份面对未知的保险。

发动机既是动力系统，也是一颗定心丸。燃油车主第一次换新能源车时，对续航、充电、冬季出行都有不确定性。汽车又是一个大件，他自然会选择看起来最保守、最稳妥的方案。

但是增程车开过一段时间之后，他会发现，自己绝大多数时间都在充电、都在用电，也已经习惯按照电动车的方式安排生活。换句话说，增程一边缓解纯电焦虑，一边也在训练用户如何成为一名纯电车主。

再加上纯电产品越来越成熟、续航越来越长、充电越来越快，新能源渗透率也已经超过50%。当他发现身边比自己更保守的人都开始买纯电，那份对未知的恐惧也就逐渐消失了。

所以我认为，现在增程销量的下调还会延续。这并不是说，增程的真实需求突然消失了。真正需要频繁长途出行、补能条件又不完善的用户，依然有选择增程的理由。

消失的是过去被续航焦虑抬高的那部分需求，是那些原本不一定需要增程，只是为了“保险起见”而购买增程的用户。

产品变强，解决的是纯电大车到底好不好用的问题。补能完善和观念变化，解决的是用户到底敢不敢买的问题。

当这两个变化同时发生，大三排SUV这个曾经被认为最难被纯电攻下的市场，也就开始转向了。所以买车的时候，还是应该仔细想一想：自己需要的究竟是一台发动机，还是只需要消除对未知的焦虑？

增程最重要的历史作用，可能恰恰是让一批原本不敢买纯电的人，最后放心地买了纯电。

乐道汽车每一程皆乐道