先说结论: P7ultra的底盘动态表现很好，细节上跟su7max互有优劣，总体都是很不错的运动轿跑，完成度高于之前的p7和p7+。
一、底盘舒适性
随机短波路上能感觉到车身运动控制的比较紧绷，即便是舒适模式，也不是很舒缓，符合运动轿车的定位。
过井盖冲击整体偏硬，初段能感觉到轮胎和衬套的橡胶感，减振器阻尼力比较大，中后段会有些生硬感。但不会有明显的簧下质量抖动，品质感还不错。
上下桥飞坡工况表现优秀，非常优雅和干净，没有多余晃动，车身运动收敛很快。而且尝试了几个悬架刚度和高度模式，表现都非常好。
NVH表现很有意思，风噪表现很好，高频噪音被隔绝的比较干净，但是反而把低频路噪给凸显出来了。粗糙沥青路上，车内有一些轰鸣声，遇到大冲击，会有些耳压感。
过坎没有su7和yu7 max的空簧下跳异响，好评。
二、转向操控
轮胎是前245后275的21寸米其林PS EV，带吸音棉。
p7的驾驶坐姿比较运动，H点很低，有点跑车人机布置的的味道。但是后排乘客的脚也没办法伸到前排座椅下面，牺牲了一点后排腿部空间。
小角度转向响应没有su7和毛豆3那么快，有点模糊、精准度不高。大角度转向响应很好，路面连接感也很好。
异形方向盘，有点影响转向手感，但3/9点的握持舒适度很好。
主观感觉摆臂衬套和副车架衬套的刚度偏软，导致快速变道结束的瞬间有点横摆超调和后轴迟滞，刚才说的小角度转向模糊也跟这个有关系。
日常开，侧倾控制线性，幅度也不大，俯仰控制也很好。而且座椅侧翼主动夹紧，是我开过所有车里表现最好的，响应快，夹紧力度合适。
三、动力驾驶性
几个模式的驾驶风格差异比较大，加速度和响应都有区别。
电机标定有些瑕疵: 拥堵路段起步后快踩制动，后电轴有明显的闯动和“咚”一声，踩慢了没有。
日常慢速起步和制动过程中，偶尔能感觉到后轴电机有一点轻微过零抖动。
esp标定不保守，掉头深踩油门，后轴可以有轻微甩尾，很有乐趣。
还有个奇怪的槽点，踩刹车的时候，我脚尖会蹭到内饰板，可能是跟我44码的脚有点关系。
四、总结
这一代p7，动态表现完成度比我开过的所有小鹏的车都好，完全不像P7+的那种软绵绵的家用风格，跟su7max互有优劣，适合平时一两个人出行的年轻朋友，是一辆很不错的纯电运动轿跑。
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