先说结论: YU7 max底盘性能非常全面，是一辆操控&舒适兼顾得很好的纯电SUV，NVH有点瑕疵。
一、底盘舒适性
max版本用了双腔空簧＋CDC，相比于单腔空簧，可以实现不同模式/工况下的弹簧刚度/悬架偏频切换。可以有更大性能变化带宽。
我比较喜欢运动模式:
破损沥青路隔振良好，冲击触感有一定的柔和度
过井盖也几乎没有抖动和余振，很干净
随机短波路车身运动比较安定，不会有扰人的乱动和不规律的起伏晃动
运动模式的上下桥的飞坡表现让我印象深刻，上下桥车身运动都非常丝滑，抛起和下落加速度特别柔和，运动幅度也很小。这方面堪称同级最优。
相比之下，运动＋模式有点过于硬核，日常通勤不建议使用，抖动偏多，下桥工况由于悬架压缩行程不够，会有生硬的撞击限位感。
上文提到的NVH瑕疵:
1、悬架撞击异响，快速过一些凹坑或者凸包时，会听到后轴的咯噔声，这个问题在su7max和很多新势力的空簧车上都有，算个通病。
2、低频耳压感，粗糙沥青路上，车内的低频（80Hz以下）噪音偏大了点，敏感客户会觉得耳膜略有不适，这个也是很多纯电SUV的通病。但是YU7如果开启运动声浪，这方面会好很多，被模拟声浪的低频部分掩盖掉了。（盲猜这是Yu7开发运动声浪的原因之一）
二、转向操控
轮胎是前245/45r21，后275/40r21，米其林primacy5。
因为YU7用了跟su7不一样的VGR的可变齿比转向机，特点是转向中间慢、两边快（具体细节可以看我之前写的VGR的帖子）。
所以小角度转向没有su7那么快。对于suv来说，这种设计也没有问题。因为suv偏高的质心，不适合过快的转向响应。
刚才说运动＋模式不适合日常通勤，但是如果是良好路况激烈驾驶，比如赛道或者跑山，那这个模式非常香!
侧倾控制非常好，整体侧倾幅度和阻尼都很强，体现了双腔空簧能够切换刚度的优势。转向手力沉稳扎实，路面连接感也变得很清晰。
三、动力驾驶性
动力标定，延续了su7的风格，不像特斯拉那么粗暴直接像是被踹了一脚，而是加速度建立得相对比较线性，给驾驶员几十毫秒的预热时间。
电机damping标的很好，带油门或刹车过减速带或桥梁接缝，都没有明显扭振抖动。能量回收和小油门tipin切换，也非常平顺，没有闯动。
四、总结
YU7max是一辆底盘表现非常好的纯电suv，既能满足家庭出行，又有不错的赛道激烈驾驶能力。推荐购买~
