波音：没钱了，造不了，莫怪我
【澎湃新闻】当地时间7月19日，在英国范堡罗国际航展开幕前夕，波音首席执行官凯利·奥特伯格向外界释放了一个谨慎的信号。他表示公司预计到本十年末才具备足够的财务实力，正式启动新一代窄体客机研发项目。这番表态听起来像是雄心勃勃的规划，但仔细分析就能发现，这更像是一份迟到的认错书。波音目前仍在整顿财务状况，这一过程还需要数年，这意味着在未来很长一段时间里，这家曾经的航空巨头只能把精力放在收拾旧摊子上。
奥特伯格称，波音现阶段的首要任务是完成737 max 7、max 10以及延期已久的777X的适航认证。据《华尔街日报》报道，美国联邦航空管理局最快可能于7月底批准737 max 7，体型更大的max 10预计在此后不久获得认证，目前该机型还剩两次飞行测试。至于777X，波音甚至没有安排它参加本届航展的飞行展示，而是将测试飞机留在美国继续推进认证工作。这种缺席本身就是一种无声的承认，说明这些积压项目的麻烦远比想象中棘手。
需要注意的是奥特伯格对市场现状的判断。
他直言航空公司目前更关注现有飞机和发动机的可靠性、维修成本及备件短缺问题，市场接受新飞机的准备程度甚至可能还不如一年前。他还承认波音目前并不缺订单，真正的挑战是把这些订单交付出去。为了改进生产管理，公司需要简化生产线员工的操作指令、加强新生产线人员培训，以及减少本应在前道工序完成却被留到后续环节返工的问题。这些细节暴露出波音内部管理体系的混乱已经到了必须从基础抓起的地步。
在技术路线上，波音的态度也显得格外保守。
目前的基准方案仍倾向于采用传统涵道式发动机，而非空客正在测试的开放式风扇发动机。奥特伯格强调，在确认相关技术已经成熟之前，波音不会贸然启动新机型项目。相比之下，空客此前表示计划于2030年启动新一代窄体客机项目，争取在2030年代后半期让A321系列后继机型投入运营。面对竞争对手的抢先布局，奥特伯格更像是自我安慰，说双方项目启动时间相差一两年并非关键，最重要的是推出真正符合客户需求的飞机。
这种自我安慰背后，是波音不得不面对的残酷现实。
过去几年接连不断的安全事故和质量丑闻，已经严重透支了市场对这家百年老店的信任。如今连启动新项目的底气都要等到本十年末，说明其内部修复工程远比对外宣传的要艰难得多。对于全球航空业来说，一个健康的波音固然重要，但如果这家企业连现有的烂摊子都收拾不利索，那么所谓的新一代客机恐怕也只能停留在纸面上。毕竟在航空制造这个容不得半点马虎的业里，信任一旦崩塌，重建起来需要的可不只是时间和资金。
除了缺钱之外，波音的困局，是美国制造业衰落的一个缩影，这种趋势短期内难以扭转。