燃油车主先别急着拍桌子，电车车主也别偷着乐，你们知道现在公路养护的钱，到底是谁在掏吗？
以前养路费是被加到了油里面去的，油车跑得越远、贡献也就越大，可现在的情况是，大街上能够看到的那些出租车和网约车里面，十辆里面倒有九辆都换成电动的了，这帮曾经的“加油主力军”一旦撤了下来，加油站的现金流就会直接断崖式下跌掉。
你猜怎么着，全国公路每年养护刚需是得有6000个亿的，但实际能到位的资金，却只有3000亿而已，就这到手的3000亿里，还有2000亿是靠着燃油车车主们给贡献出来的，剩下的那1000亿，则是靠着财政硬给补上去的。
可问题是，现在的路面上已经跑着了超过4897多万辆的电车，而这些电车对于公路养护的贡献却几乎能够算是零，更扎心的地方在于，电车因为得背着大电池跑，所以普遍会比油车重出了不少，2012年那会儿新车平均才1.3吨，到了2024年已经涨到了1.7吨，车子一旦变重了，对路面的损坏程度也就会跟着大起来，这不光是“不交钱”的问题了，还是“多破坏”的问题了。
那这笔钱到底该让谁来出呢，总不能一直就让油车车主去当那个冤大头的吧。
目前看下来的话，最有可能走通的路子也就两条，一条是在充电桩上去加收养护费，跑得多的就充得多、充得多的就交得多，这样公平合理，另一条则是按车重和里程去收，谁的车子重、谁压路压得狠，谁就该多掏一些钱出来。
说到底，电车享受了政策红利那么多年，产业到了现在也算是成熟起来了，这份“免费午餐”迟早会有到头的那一天的，老百姓心里头最朴素的道理其实就是，路是大家都要用的，谁用了、谁就去维护，这事儿到哪儿都是说得通的，如果哪天电车真要被收费了，只要别搞一刀切，而是能按使用的强度来分档次收取，那大多数人应该也还是能够理解接受的。
毕竟天底下哪有什么真正的“免费”呢，只不过是有人一直在替你扛着那张账单罢了。
你觉得呢，这笔钱到底该不该让电车掏出来，欢迎到评论区里头去聊一聊。【来自懂车帝车友圈】