油电同权燃油车销量真的能回来吗

近期两条针对新能源汽车的财税政策毫无征兆落地，消息一出直接全网刷屏，不少人都真切感受到，油电同权的时代正在加速到来。

第一条政策关乎车船税，没有提前铺垫、没有缓冲通知，明确2027年1月1日起，插混、增程车型不再免征车船税，要和燃油车执行同等缴税标准，纯电车不受这条政策约束。

第二条是动力电池新增消费税，同样临时发布没有提前预告，锂电出厂今年9月起征收2%消费税，2027年9月提升至4%。政策留有细则，车企自产自用、内部配套整车的电池无需重复征税，像比亚迪六成电池自给自足，能够抵消大部分新增成本，特斯拉无法自主供给全部电芯，后续造车成本是否上涨暂时还不好判断。

除此之外，原本现行的新能源汽车购置税减半政策，有效期到2027年12月31日就截止，2028年之后是否会延续优惠，目前没有任何官方说法，多数人心里都预判相关购车红利大概率不会继续保留。

多重信号叠加之下，网上出现很多悲观论调，不少网友断言油电同权落地后，新能源汽车会失去竞争力、销量大幅下滑。但结合日常观察和真实用车感受，我个人并不认同这样的看法，在我看来，新能源整体市场依旧会保持旺盛热度，细分车型各自都有稳固的受众。

首先是纯电汽车，即便政策红利逐步退去，依旧会很好卖。不管是主打家用代步的中低端比亚迪纯电车型，还是定位高端市场的特斯拉，核心优势不会因为政策变化消失。如今国内充电桩铺设十分完善，城市小区、高速、乡镇都能便捷补能，出行补能没有明显短板。从成本层面来看，比亚迪自产电池，电芯内部供给整车不用额外缴纳电池消费税，造车成本基本不会上涨；特斯拉无法自产全部动力电池，后续是否会增加造车成本暂时还不好判断，但并不影响它高端纯电市场的基本盘。从长期用车成本来看，电费远低于油价，电车行驶安静平顺，维保项目少、开销低，智能化体验更是燃油车难以追赶的亮点。普通人买车，更看重长年累月的综合用车开销，不会只盯着购车时一次的税费差价，纯电车型的吸引力长期存在。

其次是增程式车型，同样拥有不可替代的市场地位。如今在国内市场，增程车早已扎根豪华家用赛道，主打大空间、舒适座椅、大屏智能配置，大五座、大六座家用车型深入人心，在很多消费者心中，增程就是家用豪华车的代表。这类用户看重的是无里程焦虑、舒适的驾乘体验，一年几百元的车船税，很难动摇这部分人的选择，增程车型的销量同样不会走弱。

如今市场里燃油车长期处于每月销量大幅下滑三成以上的状态，油电同权时代来临之后，燃油车能否打破持续下跌的局面，迎来销量回暖，一切都有待市场后续给出答案。