中国不愿面对的危机或将落地，伊朗发布决绝硬性指令，世界多国即将迎来沉重打击

伊朗这次采取的措施，已经不是普通的外交警告。

伊朗革命卫队把霍尔木兹海峡的油气运输，与美方停止军事行动直接挂钩。只要军事冲突继续，经过这条海峡的油轮和天然气运输船，就很难恢复过去的正常通行状态。

这项措施真正厉害的地方，不在于伊朗能不能把海峡彻底封死，而在于它已经让大量船东不敢冒险。

最近几天，美伊双方围绕海峡不断升级行动，部分商船拒绝接受美军护航通过，还有船只在阿曼附近海域遭到袭击。伊朗方面公布了油轮遇袭的消息，美方则对部分说法提出否认。

双方公布的战果存在明显分歧，但海峡通行量下降，却是无法回避的事实。

国际油价很快作出反应，布伦特原油一度突破每桶90美元。

价格突然上涨，并不是因为全球马上没有石油可用，而是市场担心局势继续恶化。

油轮能不能安全通过、保险公司愿不愿意承保、船东会不会提高运费，这些问题都会被算进每一桶原油的价格里。

霍尔木兹海峡承担的运输量太大，任何一次长时间受阻，都不可能只影响美国和伊朗。

在我看来，这才是中国最不愿面对的地方。

很多人看到美伊冲突，第一反应是美国会不会被伊朗拖住，却忽略了亚洲才是霍尔木兹海峡能源运输中最主要的买家。

美国本土石油产量较高，从波斯湾经过海峡进口的原油，占美国石油消费的比例并不高；中国、日本、韩国和印度对海外能源运输的依赖，反而更加明显。

中国真正需要防范的，也不是某一天突然买不到石油，而是海峡长期处于半封锁、半通航状态。

完全封锁虽然严重，但目标明确，各国可以迅速动用库存、调整进口来源。最麻烦的情况，是今天能通过几艘，明天又发生袭击，后天船东突然拒绝出航。

这种不确定状态持续得越久，运输费和战争保险费就越高，炼油企业也越难安排生产。

中国6月份的原油进口量已经大幅下降，海运原油进口跌至接近十年来的低位。自4月份以来，中国平均每日原油进口量也明显低于此前五年的平均水平。霍尔木兹海峡通行受阻，已经开始影响油轮调度、到港节奏和炼厂采购。

我认为，中国短期内不会出现全国性的石油短缺。

中国的优势在于供应来源比较分散，俄罗斯、中亚以及其他地区的原油可以提供一定补充，国内还有战略储备和商业库存。中国近期主动压低进口量，也在一定程度上减少了国际市场上的抢购压力。

但有库存不代表没有损失。

油价每上涨一轮，航空、航运、物流、化工和制造业的成本都会跟着上升。货车运输成本增加，商品配送费用就会上升；航空燃油价格上涨，机票和航空货运就会承压；石化原料变贵，塑料、化纤、轮胎和包装材料也会受到影响。

这些变化不会在同一天全部出现，却会一层一层传导到企业和普通消费者身上。

日本和韩国的压力可能更加直接。两国本土能源资源有限，对进口原油和天然气的依赖程度较高。一旦霍尔木兹海峡持续受阻，它们不仅要和中国、印度争抢替代货源，还要支付更高的运费和现货价格。

欧洲同样无法置身事外。全球约五分之一的液化天然气贸易需要经过霍尔木兹海峡，其中大部分来自卡塔尔。亚洲买家一旦转向其他市场抢购天然气，欧洲天然气价格也可能被一起推高。

不过，伊朗也不可能毫无代价地长期封锁海峡。

伊朗自己的原油出口，同样需要经过霍尔木兹海峡。通行受阻时间越长，伊朗能够出口的石油就越少，获得外汇和财政收入也会更加困难。此前仍有装载伊朗原油的油轮设法通过海峡，说明伊朗在实际操作中，也要考虑自身能源出口。

在我看来，伊朗真正想做的，是把海峡变成一张持续施压的牌，而不是把自己唯一的重要能源出口通道彻底堵死。

海峡时开时关，比一次性完全封锁更让国际市场紧张。因为各国无法确定下一艘油轮能不能安全到港，也无法判断冲突究竟会持续几天、几个月，还是再次升级。

中国现在最需要做的，是继续扩大原油进口来源，增加陆上管道运输能力，保持合理库存，同时加快核电、风电、光伏和新能源汽车的发展。

这场危机再次说明，能源安全不能只看手里能买到多少石油，还要看运输通道是不是稳定。

霍尔木兹海峡只要继续动荡，世界多国就要承担更高的能源成本。中国的承受能力确实强于不少国家，但面对如此重要的海上能源通道，也不可能完全不受影响。

我觉得，真正沉重的打击不是油价某一天突然暴涨，而是冲突拖上几个月后，运费、保险、原料和生活成本同时上升。

伊朗的强硬措施，已经把压力从战场传到了全球市场。接下来，美伊任何一次新的升级，都可能让更多与战争无关的国家跟着承担代价。